[實用新型]可恢復性汽車用控制器

有效

• 申請號: 201520346665.8
• 申請日: 2015-05-26
• 公開（公告）號: CN204659464U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: 伯朝平
• 申請（專利權）人: 重慶三電汽車空調有限公司
• 主分類號: B60K37/06
• 分類號: B60K37/06
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 余錦曦

技術領域

本實用新型涉及一種汽車內飾旋鈕構件，具體涉及一種可恢復性汽車用控制器。

背景技術

汽車儀表板上凸出的各種旋鈕、按鍵和開關等構件在車輛發生碰撞時容易對人體造成傷害。因此，國標GB11552-2009要求4.1.5標準要求：當這些構件凸出儀表板表面的高度超過9.5mm時，用直徑不大于50mm的平部壓頭，在其上施加378N的向前縱向水平力，這些構件應能縮回儀表或脫落。當縮回時，其凸出高度應在9.5mm以下；當脫落時，在原來位置上不得留下高度超過9.5mm的危險凸出物。

現有的汽車內飾旋鈕潰縮結構大致為以下幾種：1)旋鈕通過底座固定在儀表面板內部的PCB板上，在PCB板上開孔留出細筋用于旋鈕受壓力時潰縮斷裂；2)為防止潰縮時損壞PCB板，將潰縮結構設置在其它支撐件上，依靠支撐件的斷裂實現潰縮；3)為實現可恢復，使用支撐件自身彈性形變實現潰縮，但潰縮后需要人工拔出旋鈕重復使用。

上述結構存在以下缺點：一是發生潰縮后旋鈕不可自動恢復到原狀態；二是潰縮結構通過結構件的斷裂實現，發生潰縮后需要更換相關部件。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種可恢復性汽車用控制器。

技術方案如下：

一種可恢復性汽車用控制器，包括：旋鈕柄、旋鈕支架、環狀片、潰縮彈簧、底座和拉索轉盤；所述旋鈕柄的下部與旋鈕支架的上部固定套接；所述環狀片、潰縮彈簧由上到下依次套在旋鈕支架的筒體外部，位于旋轉支架外沿與底座環狀槽之間，旋鈕正常工作狀態下，受旋鈕自重作用，潰縮彈簧的下部抵接于底座的環狀槽內；所述旋鈕支架下部設置有傳力臂，該傳力臂向下穿過底座的通孔后，再伸入拉索轉盤的柱形槽孔內；其中，旋轉支架的外沿推動環狀片對潰縮彈簧施加潰縮力；潰縮力消除后，旋轉支架的外沿對環狀片和潰縮彈簧起到向上限位作用。潰縮彈簧位于旋轉支架和底座之間，旋鈕正常工作狀態下，潰縮彈簧對旋轉支架起到支撐作用。

將旋鈕電路板集成固定在旋鈕柄空腔內，當旋鈕發生潰縮時，旋鈕柄受到潰縮力推動旋鈕支架向下壓縮潰縮彈簧；同時，傳力臂在柱形槽孔內向下滑動，凸出儀表面板部分的旋鈕整體下移；潰縮壓力消除后，潰縮彈簧的彈力通過環狀片推動旋轉支架向上運動，直到旋鈕柄的下部外沿抵接到儀表面板通孔的內沿上，旋鈕整體恢復為原狀態。潰縮過程和旋鈕恢復過程，電路板穩定在旋鈕柄空腔內，與旋鈕柄組成的整體潰縮和恢復。

其中，旋鈕柄與旋鈕支架通過以下方式固定套接：

旋鈕柄設置有內沿與旋鈕支架上表面外圈的環狀槽抵接，旋鈕柄下部側壁開有卡槽，旋鈕支架外壁卡扣卡接在所述卡槽中，旋鈕柄下端開有缺口與旋轉支架外壁上的凸起相卡接。

旋鈕柄上部與儀表面板的通孔配合安裝，旋鈕柄下部外沿的半徑大于通孔?的半徑，儀表面板對旋鈕柄起到向上限位作用。

進一步地，傳力臂伸入柱形槽孔后，與柱形槽孔的孔底之間留有間隙，該間隙大于6mm，使得旋鈕正常工作狀態下，傳力臂保持伸入柱形槽孔的狀態。

旋鈕潰縮狀態下，凸出儀表面板外的旋鈕整體可以在傳力臂的帶動下，向柱形槽孔內至少運動6mm。

可恢復性汽車用控制器，有益效果是：1)旋鈕潰縮過程不損壞任何部件，節約成本且省去更換部件的麻煩；2)旋鈕發生潰縮后依靠潰縮彈簧彈力可自動恢復到原狀態。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體剖面結構示意圖；

圖2為本實用新型的立體示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示的一種可恢復性汽車用控制器，包括：旋鈕柄1、旋鈕支架2、環狀片3、潰縮彈簧4、底座5和拉索轉盤6；所述旋鈕柄1的下部與旋鈕支架2的上部固定套接；所述環狀片3、潰縮彈簧4由上到下依次套在旋鈕支架2的筒體外部，位于旋轉支架2外沿2c與底座5環狀槽5a之間，旋鈕正常工作狀態下，受旋鈕自重作用，潰縮彈簧4的下部抵接于底座5的環狀槽5a內；所述旋鈕支架2下部設置有的傳力臂2d，該傳力臂2d向下穿過底座5的通孔5b后，再伸入拉索轉盤6的柱形槽孔6a內。其中，旋轉支架2的外沿2c推動環狀片3對潰縮彈簧施加潰縮力；潰縮力消除后，旋轉支架2的外沿2c對環狀片和潰縮彈簧起到向上限位作用。潰縮彈簧位于旋轉支架2和底座5之間，旋鈕正常工?作狀態下，潰縮彈簧對旋轉支架2起到支撐作用。