[實(shí)用新型]基于TJA1041AT接口芯片的整車CAN喚醒電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520346393.1
• 申請(qǐng)日: 2015-05-26
• 公開（公告）號(hào): CN204659637U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王亞南;周純澤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華域汽車電動(dòng)系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02
• 代理公司: 上海世貿(mào)專利代理有限責(zé)任公司 31128
• 代理人: 嚴(yán)新德

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電學(xué)領(lǐng)域，尤其涉及汽車控制電路，特別是一種基于TJA1041AT接口芯片的整車CAN喚醒電路。

背景技術(shù)

近年來新能源汽車行業(yè)越來越受關(guān)注，對(duì)其整車控制器系統(tǒng)技術(shù)的要求也日趨嚴(yán)格。其中，目前在新能源汽車系統(tǒng)中還有很多應(yīng)用需要持續(xù)電源，即使是在停車的時(shí)候也是如此，這些應(yīng)用最重要的要求就是低靜態(tài)電流。通過優(yōu)化控制電路，選擇功耗較低的器件，配合合適的整車CAN睡眠和喚醒功能，可以達(dá)到減小整車控制器靜態(tài)電流的目的。

由于現(xiàn)有的許多電動(dòng)汽車不具備整車CAN睡眠及喚醒功能，導(dǎo)致整車在待機(jī)過程中靜態(tài)電流過大，低壓蓄電池耗電過快，無法使電池的能量得到更有效的利用。而目前一些整車控制器的CAN喚醒機(jī)制無法全面的滿足各類不同車型的工作狀況需求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型是針對(duì)汽車控制優(yōu)化的問題，提出了一種基于TJA1041AT接口芯片的整車CAN喚醒電路，使電動(dòng)汽車控制器在整車長(zhǎng)時(shí)間不工作的情況下進(jìn)入睡眠模式，最終達(dá)到整車控制器在關(guān)機(jī)狀態(tài)下靜態(tài)電流降至最低的要求。并且可以在整車處于不同待機(jī)狀況下，提供多種喚醒模式選擇，全面解決不同車型的整車CAN喚醒需求。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種基于TJA1041AT接口芯片的整車CAN喚醒電路，包括TJA1041AT接口芯片，整車KL_30的12V電平信號(hào)作為觸發(fā)信號(hào)接TJA1041AT接口芯片V_BAT引腳，點(diǎn)火信號(hào)KL_15作為觸發(fā)信號(hào)接TJA1041AT接口芯片wakeup引腳，CAN總線提供報(bào)文作為觸發(fā)信號(hào)接TJA1041AT接口芯片的和EN引腳，TJA1041AT接口芯片INH引腳輸出的喚醒或待機(jī)信號(hào)，分別接12V電源回路喚醒端、12V轉(zhuǎn)5V電源芯片和12V轉(zhuǎn)3.3V電源芯片使能端。

所述12V轉(zhuǎn)5V電源芯片和12V轉(zhuǎn)3.3V電源芯片選TPS5410QDRQ1，TJA1041AT接口芯片INH引腳輸出通過分壓電阻接使能端ENA引腳。

所述點(diǎn)火信號(hào)KL_15和TJA1041AT接口芯片INH引腳輸出都接入12V電源回路喚醒端。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型基于TJA1041AT接口芯片的整車CAN喚醒電路，通過對(duì)CAN收發(fā)芯片管腳硬件電路的合理配置，結(jié)合MCU對(duì)I/O口的動(dòng)作，使電動(dòng)汽車的CAN喚醒模式更為優(yōu)化，最終使不同車型，不同工況的電動(dòng)汽車都能夠達(dá)到理想的靜態(tài)電流要求。為提高電動(dòng)汽車能源利用效率等研究提供了新的技術(shù)手段。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型CAN喚醒電路圖；

圖2為本實(shí)用新型電源芯片工作電路圖；

圖3為本實(shí)用新型點(diǎn)火信號(hào)KL_15與INH腳確定12V電壓回路電路圖。

具體實(shí)施方式

首先通過配置TJA1041AT接口芯片的和EN引腳電平來控制CAN收發(fā)部分的喚醒機(jī)制，并利用對(duì)其V_BAT引腳和wakeup引腳及總線CAN報(bào)文的調(diào)整完成對(duì)其INH電平變換的控制，最終通過TJA1041AT芯片的INH引腳的電平變換控制電路供電芯片的使能端，并由此控制控制器供電回路的待機(jī)及重啟，最終實(shí)現(xiàn)整車控制器的CAN喚醒機(jī)制。

如圖1所示CAN喚醒電路圖，通過將TJA1041AT的INH管腳配置為高電平，并通過該引腳的標(biāo)志位觸發(fā)圖2中供電芯片TPS5410QDRQ1的使能端ENA引腳(INH1第5引腳)置高電平，使其在10ms之內(nèi)將5V和3.3V的供電回路建立起來。該引腳同時(shí)與KL_15整車點(diǎn)火信號(hào)同時(shí)接到D3二極管的陽極，為12V電壓回路的建立提供兩種喚醒選擇，如圖3所示。同時(shí)MCU將和EN配置為高電平，最終完成將TJA1041AT喚醒的過程。

通過將TJA1041AT的INH管腳配置為低電平，使TJA1041AT進(jìn)入睡眠狀態(tài)，并通過該引腳的標(biāo)志位將圖2中供電芯片TPS5410QDRQ1的使能端ENA引腳拉到低電平，使供電電路進(jìn)入睡眠模式，由于此時(shí)系統(tǒng)停止對(duì)MCU的供電，則和EN引腳此時(shí)由硬件電路拉到低電平，如圖1所示。

本實(shí)用新型的工作過程：本實(shí)用新型提供三種喚醒模式，其模式由INH被配置為高電平的方式?jīng)Q定。

方式一：V_BAT接整車KL_30的12V電平，觸發(fā)INH高電平。

方式二：wakeup引腳由外部提供上升/下降沿。(KL_15接入的時(shí)候，從0上升到12V，產(chǎn)生上升沿；KL_15斷掉的時(shí)候，從12降到0V，產(chǎn)生下降沿)