[實(shí)用新型]一種健身用自發(fā)電式雙人電動車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520346301.X
• 申請日: 2015-05-26
• 公開（公告）號: CN204605558U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高正強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 高正強(qiáng)
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H02J7/00
• 代理公司: 杭州華鼎知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33217
• 代理人: 秦曉剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種自發(fā)電式的雙人電動車。

背景技術(shù)

隨著社會的發(fā)展，人民經(jīng)濟(jì)收入的不斷增加與生活水平的提高，私家車已經(jīng)逐漸普及。目前幾乎每個大中城市市區(qū)交通都非常擁擠，汽車尾氣排放由此帶來的環(huán)境污染非常嚴(yán)重。汽車數(shù)量的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于基礎(chǔ)道路改善的速度，由此而帶來的交通事故也在急速增加，給許許多多的家庭帶來傷害。城市市區(qū)汽車行駛限速，非常適合低速汽車通行，而且現(xiàn)在人們都開始變懶惰了，出門就是“以車代步”，鍛煉身體的機(jī)會大為減少，如何讓健身與駕車有效結(jié)合是現(xiàn)階段應(yīng)該考慮的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是，提供一種健身用自發(fā)電式雙人電動車，健身同時可以發(fā)電給蓄電池充電儲蓄電能，節(jié)能環(huán)保。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種健身用自發(fā)電式雙人電動車，包括蓄電池，蓄電池供電并驅(qū)動動力輪轉(zhuǎn)動，所述的電動車有前排座和后排座，所述的蓄電池包括有A蓄電池和B蓄電池，電動車內(nèi)設(shè)有供兩個蓄電池充電用的發(fā)電機(jī)，所述的發(fā)電機(jī)分別與A蓄電池和B蓄電池之間單獨(dú)連接形成兩個獨(dú)立充電回路，所述的發(fā)電機(jī)為腳踏式發(fā)電裝置，發(fā)電裝置包括腳踏式轉(zhuǎn)輪，腳踏式轉(zhuǎn)輪位于前排座與后排座的中間，腳踏式轉(zhuǎn)輪與發(fā)電機(jī)通過帶或者鏈傳動。

優(yōu)選的，所述的發(fā)電機(jī)位于電動車的后輪軸，發(fā)電機(jī)內(nèi)設(shè)有摩擦發(fā)電的發(fā)電盤，發(fā)電盤與后輪的滾輪同軸，發(fā)電盤同時與電動車的剎車裝置連接，剎車裝置工作時驅(qū)動發(fā)電盤與滾輪的端面緊貼，發(fā)電盤上設(shè)有自行車上常用的飛輪。

優(yōu)選的，所述的發(fā)電盤朝滾輪的端面設(shè)有橡膠槽端面。

優(yōu)選的，腳踏式轉(zhuǎn)輪上方設(shè)有扶手。

優(yōu)選的，所述的前排座前端設(shè)有阻尼式油門機(jī)構(gòu)，阻尼油門機(jī)構(gòu)包括油門腳踏桿，油門腳踏干頂端與車體鉸接，油門腳踏干靠近頂端處設(shè)有回位彈簧，底端固定有油門腳踏板，油門腳踏桿中部設(shè)有一根推桿，推桿滑動于一阻尼滑軌中，推桿頂端設(shè)有變阻器滑塊，變阻器滑塊與一滑動電阻變阻器連接，滑動電阻變阻器接入所述的總電路回路中。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：電動車內(nèi)部設(shè)有兩個蓄電池，兩個蓄電池可以單獨(dú)為動力輪供電，本方案中增加了一個發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過人工腳踏式轉(zhuǎn)動發(fā)電，腳踏式的方式可以用來健身，健身的同時可以為兩個蓄電池分別進(jìn)行充電，保證兩個蓄電池的續(xù)航，一舉兩得，利用兩個蓄電池供電，足以滿足城市道路的低速行駛，而且無尾氣排放，綠色環(huán)保。

附圖說明

附圖1為雙人電動車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為電動車總電路回路的電路示意圖；

附圖3為發(fā)電盤與滾輪的連接示意圖；

附圖4為阻尼式油門機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖5為阻尼式油門機(jī)構(gòu)的電路示意圖；

附圖6為另一種AB電源轉(zhuǎn)換開關(guān)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明：

如圖1至圖2所示，一種健身用自發(fā)電式雙人電動車，包括蓄電池1，蓄電池供電并驅(qū)動動力輪51轉(zhuǎn)動，所述的電動車有前排座52和后排座53，所述的蓄電池設(shè)有2個，分別為A蓄電池11和B蓄電池12，A、B蓄電池分別獨(dú)立為動力輪供電，電動車內(nèi)設(shè)有用于切換A、B蓄電池其中一個蓄電池為動力輪供電的AB電源轉(zhuǎn)換開關(guān)3，電動車內(nèi)設(shè)有供兩個蓄電池充電用的發(fā)電機(jī)4，所述的動力輪、蓄電池、發(fā)電機(jī)、AB電源轉(zhuǎn)換開關(guān)之間形成總電路回路，具體的，所述的AB電源轉(zhuǎn)換開關(guān)包括活動觸片30，總電路回路中設(shè)有A觸片31和B觸片32，活動觸片位于A觸片和B觸片中間，活動觸片與A觸片連接時，A蓄電池與動力輪之間形成獨(dú)立回路α，在獨(dú)立回路α中，A蓄電池單獨(dú)為動力輪供電，此時B蓄電池處于不供電狀態(tài)，當(dāng)活動觸片與B觸片連接時，B蓄電池與動力輪之間形成獨(dú)立回路β，獨(dú)立回路β中B蓄電池單位為動力輪供電，此時A蓄電池處于不供電狀態(tài)，本實(shí)施例中所述的AB轉(zhuǎn)換開關(guān)為左右旋鈕式結(jié)構(gòu)，包括固定基座及可周向轉(zhuǎn)動在固定基座內(nèi)的外部旋鈕條，活動觸片與外部旋鈕條固定連接，手動旋轉(zhuǎn)外部旋鈕條時帶動活動觸片往左轉(zhuǎn)動或者往右轉(zhuǎn)動。本方案的優(yōu)點(diǎn)在于電動車內(nèi)部設(shè)有兩個蓄電池，兩個蓄電池可以單獨(dú)為動力輪供電，蓄電池的供電切換由AB電源轉(zhuǎn)換開關(guān)來完成，另外本方案中增加了一個發(fā)電機(jī)，可以為兩個蓄電池分別進(jìn)行充電，保證兩個蓄電池的續(xù)航，總之利用兩個蓄電池供電，足以滿足城市道路的低速行駛，而且無尾氣排放，利用發(fā)電機(jī)的時刻充電，續(xù)航能力更好。