[實(shí)用新型]弧形齒葉輪電噴燃油泵

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520343226.1
• 申請(qǐng)日: 2015-05-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204663966U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉日榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江恒興汽車(chē)零部件有限公司
• 主分類號(hào): F04D29/18
• 分類號(hào): F04D29/18;F02M37/08
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務(wù)所有限公司 33241
• 代理人: 薛輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)電噴燃油泵的改進(jìn)發(fā)明。

背景技術(shù)

汽車(chē)電噴燃油泵的作用是將貯存在燃油箱內(nèi)的燃油輸送至噴油器的燃油管路內(nèi)，供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器根據(jù)ECU的指令噴油，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行工作。傳統(tǒng)的汽車(chē)電噴燃油泵，其葉輪的葉片大多采用直線型葉片，即葉片的葉面是直線型的，直線型葉片的葉輪在同等的條件下，如果要增大油泵流量非常困難，除非加大油泵工作電流，但會(huì)造成油泵的額外工作負(fù)擔(dān)，不僅能耗大而且噪音也大；還有，傳統(tǒng)的汽車(chē)電噴燃油泵，其葉輪兩側(cè)端面設(shè)油槽和油槽孔（該油槽孔不是指平衡孔，平衡孔另外設(shè)有），雖然使葉輪在工作時(shí)可以處于浮動(dòng)狀態(tài)，但結(jié)構(gòu)顯得復(fù)雜，葉輪兩側(cè)端面存在壓力損失，泵內(nèi)效率較低。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的旨在提供一種具有增大油泵流量、減小油泵工作電流和噪音的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)葉輪兩側(cè)端面不設(shè)油槽和油槽孔，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減小葉輪兩側(cè)端面壓力損失，提高泵內(nèi)效率的弧形齒葉輪電噴燃油泵。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)施的：

弧形齒葉輪電噴燃油泵，包括葉輪，葉輪具有圓周布設(shè)的葉片，其特征在于：所述葉片在葉輪軸方向上折成V型，葉片的葉面為弧面設(shè)計(jì)，相鄰葉片的底部之間設(shè)有板條，板條兩端連接葉片V型折，板條的高度為葉片高度的一半。

所述葉輪的右側(cè)端面靠?jī)?nèi)孔位置設(shè)置環(huán)形淺槽，環(huán)形淺槽區(qū)域內(nèi)圓周均布細(xì)孔和凸點(diǎn)，細(xì)孔和凸點(diǎn)交錯(cuò)設(shè)置，凸點(diǎn)的頂面與葉輪的右側(cè)端面高度持平。

采用上述技術(shù)方案后，首先，燃油泵葉輪的葉片由原來(lái)傳統(tǒng)的直線型葉片改成V型折弧面葉片，弧面葉片相比直線型葉片，可以增大油泵流量，于是在同等的條件下，可以減小油泵工作電流和噪音，另外板條的設(shè)計(jì)即增加了葉片根部的強(qiáng)度，又消除與葉片頂部之間存在的死區(qū)；還有，環(huán)形淺槽和凸點(diǎn)的設(shè)計(jì)可代替?zhèn)鹘y(tǒng)葉輪的油槽和油槽孔，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減小葉輪兩側(cè)端面壓力損失，提高泵內(nèi)效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為葉輪的右視方向立體圖，

圖3為圖2沿葉片中間位置的圓周剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖所示，本實(shí)用新型的弧形齒葉輪電噴燃油泵，包括葉輪1，葉輪1具有圓周布設(shè)的葉片11，所述葉片11在葉輪軸方向上折成V型，葉片11的葉面12為弧面設(shè)計(jì)，相鄰葉片11的底部之間設(shè)有板條13，板條13兩端連接葉片11的V型折，板條13的高度為葉片11高度的一半；所述葉輪1的右側(cè)端面靠?jī)?nèi)孔位置設(shè)置環(huán)形淺槽14，左側(cè)端面為平面，環(huán)形淺槽14區(qū)域內(nèi)圓周均布四個(gè)細(xì)孔16（細(xì)孔為平衡孔）和四個(gè)凸點(diǎn)15，細(xì)孔16和凸點(diǎn)15交錯(cuò)設(shè)置，凸點(diǎn)15的頂面與葉輪1的右側(cè)端面高度持平。