[實用新型]一種防抱死制動電磁閥安裝結構和一種汽車

有效

• 申請號: 201520342444.3
• 申請日: 2015-05-25
• 公開（公告）號: CN204641734U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 王洪偉
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T15/00
• 分類號: B60T15/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 李軒;吳蘭柱

技術領域

本實用新型涉及汽車制動系統技術領域，具體涉及一種防抱死制動電磁閥安裝結構和一種汽車。

背景技術

汽車在制動過程中，若只是前輪出現抱死滑移，而后輪還有滾動，汽車將失去轉向能力；若只是后輪出現抱死滑移，而前輪還有滾動，汽車將發生甩尾，這些都將影響汽車的行駛安全性。因此汽車上都安裝有防抱死制動系統。

汽車的防抱死制動系統一般包括電控單元、防抱死制動電磁閥以及輪速傳感器。電控單元通常安裝在駕駛室內，防抱死制動電磁閥安裝在距離制動氣室較近的車架上，輪速傳感器安裝在制動底板上，防抱死制動電磁閥通過線束與電控單元相連，輪速傳感器通過線束與電控單元相連。如圖1和圖2所示，現有的防抱死制動電磁閥14通常是先通過固定螺栓15安裝在支架11的安裝孔12處，然后再將支架11通過固定孔13安裝到車架上。由于安裝完成后，防抱死制動電磁閥14只有一側與支架11接觸，而另一側處于懸空狀態，在汽車振動時，使得防抱死制動電磁閥14的振動較大，從而使得固定螺栓15容易松動或斷裂，進而使得防抱死制動電磁閥14的固定不牢固。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種防抱死制動電磁閥安裝結構，以解決現有技術中防抱死制動電磁閥振動較大，固定不牢固的問題。本實用新型的另一目的是提供一種汽車。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種防抱死制動電磁閥安裝結構，其包括支架本體和防抱死制動電磁閥，所述支架本體包括用于與車架相連接的固定板、用于與所述防抱死制動電磁閥的一側相連接的第一安裝板、用于與所述防抱死制動電磁閥的另一側相連接的第二安裝板、連接所述第一安裝板與所述第二安裝板的連接板。

優選地，所述連接板的一側設置有第一管線路安裝部。

優選地，所述連接板的另一側設置有第二管線路安裝部。

優選地，所述第一管線路安裝部和所述第二管線路安裝部均為具有卡槽的支撐板，所述卡槽用于與扎帶相配合。

優選地，所述支架本體上遠離所述連接板的一端設置有管線路固定結構。

優選地，所述管線路固定結構包括具有固定槽的第一管線路固定板、與所述固定槽相配合的扎帶。

優選地，所述管線路固定結構還包括具有定位槽的第二管線路固定板，所述定位槽用于與扎帶相配合。

優選地，所述連接板上設置有減重孔。

一種汽車，其包括防抱死制動電磁閥安裝結構，所述防抱死制動電磁閥安裝結構為上述任一項所述的防抱死制動電磁閥安裝結構。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型提供的防抱死制動電磁閥安裝結構，其通過第一安裝板和第二安裝板就能夠與防抱死制動電磁閥的兩側分別相連，使得防抱死制動電磁閥的兩側均得到了較好地支撐，有效地避免了防抱死制動電磁閥出現一側懸空的現象，從而使得在汽車振動時，防抱死制動電磁閥的振動較小，防抱死制動電磁閥與支架本體之間的連接不易松動和斷裂，進而使得防抱死制動電磁閥的固定較為牢固。

本實用新型提供的汽車包括上述防抱死制動電磁閥安裝結構，由于上述防抱死制動電磁閥安裝結構具有上述有益效果，包含上述防抱死制動電磁閥安裝結構的汽車也應具有相應地有益效果。

附圖說明

圖1為現有支架的示意圖。

圖2為現有支架與防抱死制動電磁閥在安裝狀態時的示意圖。

圖3為本實用新型實施例提供的防抱死制動電磁閥安裝結構的示意圖。

圖4為本實用新型實施例提供的支架本體的示意圖。

附圖中標記：

11、支架??12、安裝孔??13、固定孔??14、防抱死制動電磁閥

15、固定螺栓??21、支架本體??31、固定板??32、固定孔

41、第一安裝板??42、第二安裝板??43、安裝孔??51、連接板

52、支撐板??53、卡槽??54、減重孔??61、第一管線路固定板

62、固定槽??63、第二管線路固定板??64、定位槽??71、扎帶

81、防抱死制動電磁閥??82、螺栓??91、管線路

具體實施方式