[實用新型]高強度車輪輻條

有效

• 申請號: 201520342291.2
• 申請日: 2015-05-25
• 公開（公告）號: CN204712778U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發明（設計）人: 樊飛
• 申請（專利權）人: 天津市萬華車料有限公司
• 主分類號: B60B1/02
• 分類號: B60B1/02
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 江增俊

技術領域

本實用新型屬于自行車輻條，特別是涉及一種高強度車輪輻條。

背景技術

輻條由條桿、條桿一端的螺紋部和條桿另一端的折彎部及條帽構成，輻條廣泛用于自行車、摩托車、三輪車等輻條車輪。

現行的自行車輻條標準將輻條分為普通輻條和異形輻條，普通輻條規格設定有№12、13、14、15四種，標準中對輻條材料、各種規格輻條各部尺寸和切斷強度都做了明確規定。

通常對輻條規格的選擇是根據車型、最大承載力和安全系數綜合考慮確定。

然而，上述各種車型的輻條車輪在使用過程中斷條現象時有發生，尤其是條桿與折彎部的結合處發生的斷裂較為集中。經破壞性振動、拉伸試驗得知上述部位容易發生斷裂的根本原因是該部位與花鼓的摩擦損傷最為明顯。

在授權公告號CN100395051C的發明專利‘強化自行車、機車輻條結構強度的方法’中認為輻條會在頸部最先發生斷裂，因此采用機械加工方式來提升輻條本體的頸部及折彎部的結構強度，即頸部及折彎部線徑增大，其比例約增加1.15倍。該發明專利所說的頸部是指調帽與折彎部之間的部分。

上述發明專利在輻條頸部與折彎部線徑增大存在不能彌補條桿與折彎部位的結合部易摩擦損傷導致斷裂的缺陷。

發明內容

本實用新型是為了解決在輻條頸部與折彎部增大線徑存在不能彌補條桿與折彎部位結合部易摩擦損傷導致斷裂的技術問題，而公開一種高強度車輪輻條。

本實用新型為實現上述目的采取以下技術方案：一種高強度車輪輻條，包括條桿、條桿一端的螺紋部、條桿另一端的折彎部、頸部及條帽、頸部及折彎部的直徑增大部，特征是，所述條桿與折彎部的結合部設有條桿直徑增大部，頸部直徑增大部與條帽之間、條桿直徑增大部與條桿之間分別設有縮徑銜接部。

本實用新型還可以采取以下技術措施：

條桿直徑增大部、頸部直徑增大部和折彎部直徑增大部的直徑是條桿直徑的1.151--1.16倍。

所述條桿直徑增大部、頸部直徑增大部和折彎部直徑增大部的表面平滑連接。

所述條桿一側設有等間隔分布的扁平凹部，扁平凹部的寬度大于條桿的直徑，等間隔的扁平凹部設置于與條帽方向相反的條桿一側。

所述條桿對稱的兩側設有寬度大于條桿直徑的對稱弧面，對稱弧面的弧頂之間的高度小于條桿直徑，一側弧面的弧頂方向與條帽方向一致。

所述條桿對稱的兩側設有寬度大于條桿直徑的對稱平面，對稱平面之間的高度小于條桿直徑，一側平面的垂線方向與條帽方向一致。

本實用新型的有益效果和優點在于：本高強度車輪輻條在提高輻條頸部、折彎部抗拉強度的同時，充分考慮了輻條在使用過程中條桿與折彎部的結合部摩擦損傷最明顯易斷裂的實際問題而在該結合部設置直徑增大部，該直徑增大部的設置顯著改善了因該部摩擦損傷最明顯導致的易斷裂現象。以№14普通硬鋼輻條為例說明極限模擬實驗結果，№14條桿直徑1.96mm，各直徑增大部直徑2.27mm(1.158倍)，拉力達3980N(kgf)時條桿與折彎部結合部的直徑增大部斷裂，同規格的輻條其拉力強度明顯優于一般硬鋼輻條，其它各規格普通硬鋼自行車輻條以及摩托車輻條的極限模擬實驗結果類似。本實用新型以模具沖壓方法獲得，條帽和各直徑增大部經兩套模具沖壓同時成型。本實用新型具有顯著提高輻條強度的突出優點。

附圖說明

附圖1是本實用新型實施例1結構示意圖。

附圖2是本實用新型實施例2結構示意圖。

附圖3是圖2A向視圖。

附圖4是本實用新型實施例3結構示意圖。

附圖5是圖4A-A放大視圖。

附圖6是本實用新型實施例4結構示意圖。

附圖7是圖6A-A放大視圖。

圖中標記：1條桿，1-1條桿直徑增大部，1-2扁平凹部，1-3對稱弧面，1-4對稱平面，2折彎部直徑增大部，3頸部直徑增大部，4縮徑銜接部，5條帽。

具體實施方式

下面結合實施例及其附圖進一步說明本實用新型。

如圖1所述實施例1，一種高強度車輪輻條，包括條桿1、條桿一端的螺紋部、條桿另一端的折彎部、頸部及條帽5，本發明是在輻條的頸部設置頸部直徑增大部3、折彎部設置折彎部直徑增大部2，同時還在條桿1與折彎部的結合部設有條桿直徑增大部1-1，頸部直徑增大部3與條帽5之間、條桿直徑增大部1-1與條桿1之間分別設有縮徑銜接部5，條桿直徑增大部1-1、頸部直徑增大部3和折彎部直徑增大部2的表面平滑連接。