[實用新型]一種電動車智能雙輪驅動系統

有效

• 申請號: 201520341699.8
• 申請日: 2015-05-25
• 公開（公告）號: CN204623195U
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發明（設計）人: 杜亮;魏評;蘇蓓蓓
• 申請（專利權）人: 無錫科技職業學院
• 主分類號: B60L15/32
• 分類號: B60L15/32
• 代理公司: 無錫盛陽專利商標事務所(普通合伙) 32227
• 代理人: 顧吉云

技術領域

本實用新型涉及電汽車驅動系統技術領域，具體涉及一種電動車智能雙輪驅動系統。

背景技術

傳統的電動車采用后輪驅動方式，即后輪為主動輪，提供動力，前輪為從動輪。根據市場調研，城市電動車已接近飽和，丘陵和山區需求較大。城市道路平坦，采用傳統后輪驅動方式即可，而在丘陵和山區，單純后輪驅動，動力不足，不方便騎行。如果設置為一直前后輪同時驅動，則在相對平坦的路況中時又造成了能量的浪費。所以，迫切需要開發一種在平坦路況時后輪驅動，有一定坡度時，電動車能夠自動判斷出，并啟動雙輪驅動模式。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提供了一種電動車智能雙輪驅動系統，可以根據道路的路面情況，智能的選擇雙輪驅動或者后輪驅動，既方便了丘陵和山區用戶使用，也在一定程度上節約了能源。

一種電動車智能雙輪驅動系統，其特征在于:?包括單片機控制電路，與單片機控制電路電控連接的:

傾角傳感器電路，用于檢測電動車的傾斜角度，所述傾角傳感器電路包括傾角傳感器，所述傾角傳感器水平安裝于電動車上；

前輪電機驅動電路，用于對前輪驅動。

進一步的，所述單片機控制電路包括單片機、時鐘電路和復位電路，所述單片機為STC89C52RC單片機主芯片。

進一步的，所述傾角傳感器電路包括傾角傳感器U1和MAX232芯片，所述傾角傳感器采用RS232通信方式與所述單片機通訊連接，所述傾角傳感器U1分別包括5V電源、GND、R1OUT、T1IN管腳，MAX232芯片的T1OUT和R1IN管腳接傾角傳感器U1的TXD和RXD管腳，傾角傳感器U1的R1OUT管腳接單片機的P30接口，傾角傳感器U1的I1IN管腳連接單片機的P31接口。

進一步的，所述前輪電機驅動電路包括繼電器J1，單片機的P34通過電阻R3后連接NPN型三極管Q1基極，三極管Q1的發射極接地，三極管Q1的集電極接地連接繼電器J1后連接5V電源，繼電器J1兩端并聯了消耗二極管D1，繼電器J1的常閉開關SW1一端連接48V電源，常閉開關SW1的另一端連接前輪電機D，前輪電機D還連接有手動開關S4，前輪電機D的接入端還連接了前輪電機工作指示燈D2，前輪電機工作指示燈D2串聯電阻R4后接地。

進一步的，還包括數碼管顯示電路，所述數碼管顯示電路包括兩個數碼管DS1、DS2，數碼管DS1、DS2分別表示整數位和小數位，數碼管DS1的陰極兩個K端分別連接P35，數碼管DS1的陽極的a、b、c、d、e、f、g、DP接口分別連接單片機的P10、P11、P12、P13、P14、P15、P16、P17接口，數碼管DS2的陰極兩個K端分別連接P36，數碼管DS2的陽極的a、b、c、d、e、f、g、DP接口分別連接單片機的P20、P21、P22、P23、P24、P25、P26、P27接口。

進一步的，所述單片機控制電路還包括傾角傳感器臨界角度設置按鍵電路，所述傾角傳感器臨界角度設置按鍵電路包括按鍵S2、S3，按鍵S2、S3的一端分別相連接后接地，按鍵S2、S3的另一端連接單片機的P32、P33接口。

本實用新型的有益效果是，采用本實用新型的電動車智能雙輪驅動系統，電動車在平緩的道路行駛時上只是后輪驅動，在有坡度的路上中根據坡度大小，本系統智能啟動前輪電機，實現前后輪同時驅動，增加動力。這樣處理，既方便了丘陵和山區用戶使用，也在一定程度上節約了能源。本系統制作成本低，使用方便，操作簡單。

附圖說明

圖1是本實用新型的組成框圖；

圖2是本實用新型的傾角傳感器電路圖；

圖3是本實用新型的單片機控制電路圖；

圖4是本實用新型的數碼管顯示電路圖；

圖5是本實用新型的前輪電機驅動電路圖。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實用新型的一種電動車智能雙輪驅動系統，包括單片機控制電路，與單片機控制電路電控連接的：

傾角傳感器電路，用于檢測電動車的傾斜角度，傾角傳感器電路包括傾角傳感器，傾角傳感器水平安裝于電動車上；

前輪電機驅動電路，用于實現前輪驅動。

傾角傳感器水平安裝在電動車上，單片機與傾角傳感器進行信號傳輸，單片機解析傳感器返回值，得到傳感器的傾斜角度，當判斷到角度達到某一設定值時，通過繼電器吸合實現前輪驅動。