[實用新型]一種鋼帶組合第一道氣環

有效

• 申請號: 201520340833.2
• 申請日: 2015-08-03
• 公開（公告）號: CN204827702U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 趙世來;黃昌瑞;李振華
• 申請（專利權）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: F02F5/00
• 分類號: F02F5/00
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術領域

本實用新型涉及燃燒發動機的活塞環，特別涉及一種鋼帶組合第一道氣環。

背景技術

目前在汽車發動機等機械行業中，第一道氣環是活塞組件中的一個零件，第一道氣環的作用是保證活塞與汽缸壁間的密封，防止高溫、高壓燃氣大量漏入曲軸箱，同時還將活塞頂部的大部分熱量傳給缸壁。現有的第一道氣環如果氣體密封性不好，則高溫燃氣將通過第一道氣環直接竄到曲軸箱內，如果裝入氣缸內第一道氣環的開口間隙越大，則漏氣量也會增大，使發動機功率變少，如果間隙過小，則環受熱后膨脹后有可能卡死或折斷在活塞氣環槽內，造成故障。

發明內容

本實用新型提出一種，解決了第一道氣環氣體易泄露、功率損失大的問題，具有結構簡單、易于加工、密封效果好的優點。

本實用新型所采用的技術方案是：一種鋼帶組合第一道氣環，包括帶有開口的上環體和下環體，其技術要點是：所述的上環體和下環體的外圓周面均為圓弧形，上環體的內表面與上環體上表面通過倒角面連接在一起，上環體的內表面與上環體下表面通過倒圓角面連接，下環體的內表面與下環體上表面通過倒圓角面連接，上環體與下環體均安裝在同一活塞氣環槽內，且上環體的開口與下環體的開口呈180度方向設置。

作為本實用新型的一種優選方案，上環體的內表面與其下表面間的倒圓角面的倒角角度、下環體的內表面與下環體上表面的倒圓角面的倒角角度相同。

本實用新型的有益效果及優點是：該鋼帶組合第一道氣環，其上環體和下環體的外圓周面均為圓弧形，上環體的內表面與上環體上表面通過倒角面連接在一起，上環體的內表面與上環體下表面通過倒圓角面連接，下環體的內表面與下環體上表面通過倒圓角面連接，且上環體的開口與下環體的開口呈180度方向設置，該結構大大降低了氣環開口處氣體的泄漏，降低了功率的損失，提高氣環的使用壽命，延長使用周期。

附圖說明

圖1為本實用新型鋼帶組合第一道氣環主視圖；

圖2為本實用新型鋼帶組合第一道氣環剖視圖；

圖中序號說明：1上環體、2下環體、3開口、4開口、5倒角面、6倒圓角面、7倒圓角面。

具體實施方式

下面結合圖1～2對本實用新型的結構作進一步詳細的說明。

本實施例中鋼帶組合第一道氣環包括帶有開口3的上環體1和下環體2，該上環體1和下環體2的外圓周面均為圓弧形，上環體的內表面與上環體上表面通過倒角面5連接在一起，上環體1的內表面與上環體1下表面通過倒圓角面6連接，下環體2的內表面與下環體2上表面通過倒圓角面7連接，上環體1的內表面與其下表面間的倒圓角面的倒角角度、下環體2的內表面與下環體2上表面的倒圓角面的倒角角度相同。上環體1與下環體2均安裝在同一活塞氣環槽內，上環體1位于下環體2的上方，位置不可顛倒。且上環體1的開口3與下環體2的開口4呈180度方向設置。這樣，通過上環體1的開口3竄出的氣體會被下環體2直接擋住，減少了氣體從開口3的漏氣，使竄入曲軸箱的氣體減少。上環體1和下環體2的接觸面均設置倒圓角，防止發生應力集中，倒角可使環在工作發生扭曲時，減少扭曲時的應力集中和環的漏氣量。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領域內的熟練的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，而不背離本實用新型的原理和實質。本實用新型的范圍僅由所附權利要求書限定。