[實用新型]采用電機空心軸輪對驅動裝置的機車轉向架

有效

• 申請號: 201520340509.0
• 申請日: 2015-05-25
• 公開（公告）號: CN204641744U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 高文;張健;張曉峰;蔡峰;朱隆胤
• 申請（專利權）人: 南車戚墅堰機車有限公司
• 主分類號: B61C9/50
• 分類號: B61C9/50;B61F5/48
• 代理公司: 常州市夏成專利事務所(普通合伙) 32233
• 代理人: 沈毅

技術領域

本實用新型涉及機車轉向架技術領域，尤其是一種采用電機空心軸輪對驅動裝置的機車轉向架。

背景技術

由于高速機車轉向架電機與齒輪副之間的振動較大，不利于扭矩的傳遞，易對齒輪副和電機軸產生沖擊，影響其使用壽命。為了能解決這一問題，國內現有的機車轉向架均采用輪對空心軸驅動裝置的安裝結構。此結構需要在車軸的外部增加一套空心軸裝配，這樣加大了輪對驅動占用的空間，使得輪對與電機之間的中心距加大，增加了轉向架的長度。不利于空間布置，還增加了的重量，不利于輕量化設計。

實用新型內容

為了克服現有的轉向架輪對與電機之間的中心距加大，增加了轉向架的長度的不足，本實用新型提供了一種采用電機空心軸輪對驅動裝置的機車轉向架。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種采用電機空心軸輪對驅動裝置的機車轉向架，包括構架，所述構架上設有牽引裝置、輪對驅動裝置、輪盤制動裝置和輪對，所述輪對驅動裝置內設有電機軸，所述電機軸上套有空心軸，所述空心軸與聯軸節連接，所述聯軸節與齒輪箱連接。

根據本實用新型的另一個實施例，進一步包括，所述齒輪箱通過其箱體內的齒輪副與輪對連接。

根據本實用新型的另一個實施例，進一步包括，所述空心軸下端通過膜片與聯軸節連接。

本實用新型的有益效果是，這種采用電機空心軸輪對驅動裝置的機車轉向架，其結構可以滿足高速機車轉向架的運行需要，該轉向架減小了齒輪副的振動和沖擊，改善齒輪的運用環境，從而延長齒輪的壽命，并且結構簡單，可靠性強，有利于實現轉向架的輕量化設計。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖中1、構架，2、牽引裝置，3、輪對驅動裝置，4、輪盤制動裝置，5、空心軸，6、電機軸，7、聯軸節，8、齒輪箱，9、輪對。

具體實施方式

如圖1是本實用新型的結構示意圖，一種采用電機空心軸輪對驅動裝置的機車轉向架，包括構架1，所述構架1上設有牽引裝置2、輪對驅動裝置3、輪盤制動裝置4和輪對9，所述輪對驅動裝置3內設有電機軸6，所述電機軸6上套有空心軸5，所述空心軸5與聯軸節7連接，所述聯軸節7與齒輪箱8連接。

根據本實用新型的另一個實施例，進一步包括，所述齒輪箱8通過其箱體內的齒輪副與輪對9連接。

根據本實用新型的另一個實施例，進一步包括，所述空心軸5下端通過膜片與聯軸節7連接。

這種采用電機空心軸輪對驅動裝置的機車轉向架，輪對驅動裝置3的電機的扭矩從電機軸6輸出，與空心軸5的A端（即圖中空心軸5上端）連接，傳遞到空心軸5上，然后通過B端（即圖中空心軸5下端）與膜片式聯軸節7相連，從而傳遞到齒輪箱8內的齒輪副上，最后傳遞到輪對9上。

為了適應高速的需求，該轉向架設有空心軸5結構的電機，扭矩從電機輸出端（A端）輸出再傳遞到齒輪箱8輸入（B端），有別于傳統電機直接在B端輸出到齒輪箱8上。通過增加傳遞長度，使得電機輸出端（A端）的振動幅度傳遞到齒輪箱8輸入（B端）時已經大大地減弱。可以顯著減小電機與齒輪副在高速旋轉狀態下的相對振動及沖擊，使得扭矩傳遞更加穩定，減少齒輪接觸面缺陷產生的概率，改善齒輪的運用環境，從而延長齒輪的壽命。

聯軸節7采用膜片式傳遞，適應高速轉向架低扭矩高轉速的需求。

在電機內設置空心軸5，縮短了輪對與電機之間的中心距以及轉向架的長度，有利于空間布置，實現了轉向架的輕量化設計。

轉向架電機剛性懸掛到構架1上，減小了轉向架輪軌沖擊的簧下重量。

驅動裝置采用電機剛性懸掛和膜片式聯軸節7，結構簡單，可靠性強。

輪盤制動可以滿足高速車的制動要求。