[實用新型]一種汽車前擋用的化學鋼化夾層超薄玻璃

有效

• 申請號: 201520338669.1
• 申請日: 2015-05-22
• 公開（公告）號: CN204894673U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 董清世;李圣根;黃石娟;李芳芳
• 申請（專利權）人: 東莞奔迅汽車玻璃有限公司
• 主分類號: B32B17/06
• 分類號: B32B17/06
• 代理公司: 深圳鼎合誠知識產權代理有限公司 44281
• 代理人: 彭家恩;彭愿潔

技術領域

本實用新型涉及車輛前擋用的夾層玻璃技術領域，尤其涉及一種汽車前擋用的化學鋼化夾層超薄玻璃。

背景技術

夾層玻璃是由兩片玻璃之間夾一層有機聚合物(如聚乙烯醇縮丁醛(PVB)、杜邦Plus(SGP)、乙烯乙酸乙烯酯共聚物(EVA)或聚氨基甲酸酯(PU)等)中間膜，經過特殊的高溫預壓(或抽真空)及高溫高壓工藝處理后，使玻璃和中間膜永久粘合為一體的復合玻璃。

夾層玻璃作為一種安全玻璃在受到撞擊破碎后，由于其兩片普通玻璃中間夾的有機聚合物薄膜的粘接作用，破碎后不會像普通玻璃產生鋒利的碎片傷人。同時，它的中間膜所具備的隔音、控制陽光的性能又使之成為具備節能、環保功能的新型建材。作為符合新型建材性能的夾層玻璃大量用做汽車前風擋安全玻璃。

夾層玻璃作為汽車前風擋玻璃，其安全性能必須滿足現有國家標準GB9656中的規定：2260克鋼球從5米以上的高度自由降落至夾層玻璃上，鋼球不穿透夾層玻璃，即具有較好的抗小剛體穿透性能，防止車內乘客受傷。

夾層玻璃大量作為汽車前風擋安全玻璃，各公司對其夾層玻璃產品進行了大量的用于進一步提高其性能的改進。例如，在專利文獻1(中國實用新型申請200820102692.0)中，公開的夾層玻璃所使用的玻璃板厚度為1.2mm～1.6mm，并且通過增加隔音膜改進其產品性能，使該夾層玻璃產品具有更好的隔音效果。在專利文獻2(中國實用新型申請200620066185.7)中，公開的夾層玻璃所使用的玻璃為表面應力控制在20～70Mpa范圍內的半鋼化玻璃，玻璃板厚度為1.8mm～2.0mm。在專利文獻3(中國發明申請200880105842.6)中，公開的夾層玻璃是交替層疊了多個玻璃層和多個粘結層的夾層玻璃，其所使用的玻璃板厚度小于1.0mm，并且該發明的夾層玻璃部件是固定在框體上的夾層玻璃。在專利文獻4(中國實用新型申請201020609973.2)中，公開了用于高速行駛軌道車輛司機室的正面玻璃窗的夾層玻璃，該夾層玻璃的特征為含有防飛濺的厚度為3.0～3.5mm的保護膜、電熱絲、三層化學鋼化玻璃及PVB膠片，總體厚度為20～28mm。在專利文獻5(中國實用新型申請201020596594.4)中，公開了用于夾層玻璃領域的一種防彈玻璃的制造方法，該專利的特征為外層化學鋼化玻璃厚度為2～3mm，中間層為有機玻璃或PC板厚度為2～3mm，增強玻璃板厚度為3～5mm，并也具有有機涂料層。

為了降低車輛能源消耗，技術要求減小汽車零部件重量。汽車前風擋夾層厚度變薄，同時必須確保汽車前風擋玻璃夾層玻璃的安全性能。上述專利文獻公開的夾層玻璃都不能滿足這樣的性能要求。

實用新型內容

本實用新型提供一種能夠確保汽車前風擋玻璃夾層玻璃的安全性能并且厚度小的汽車前擋用的化學鋼化夾層超薄玻璃，有效地減小了汽車前擋用玻璃的重量，實現降低車輛能源消耗的目的。

為實現本實用新型的目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種汽車前擋用的化學鋼化夾層超薄玻璃，該化學鋼化夾層超薄玻璃包括外層玻璃和內層玻璃以及夾在上述外層玻璃和內層玻璃之間的中間樹脂粘結層，其中上述外層玻璃和內層玻璃均是厚度在0.7～1.5mm之間的化學鋼化玻璃。

作為本實用新型的優選方案，上述外層玻璃和內層玻璃均是厚度在0.7～1.2mm之間的化學鋼化玻璃。

作為本實用新型的優選方案，上述外層玻璃和內層玻璃均是厚度在0.7～1.0mm之間的化學鋼化玻璃。

作為本實用新型的優選方案，上述外層玻璃和/或內層玻璃是超白超薄玻璃。

作為本實用新型的優選方案，上述外層玻璃和/或內層玻璃是超薄浮法玻璃。

作為本實用新型的優選方案，上述外層玻璃和內層玻璃的表面應力達到Ⅰ級300MPa＜P≤400MPa。

作為本實用新型的優選方案，上述中間樹脂粘結層為PVB、SGP、EVA或PU材料層。

作為本實用新型的優選方案，上述中間樹脂粘結層為PVB材料層。

作為本實用新型的優選方案，上述中間樹脂粘結層的厚度為0.38～0.76mm。

作為本實用新型的優選方案，上述中間樹脂粘結層是厚度為0.38～0.76mm的PVB材料層。