[實用新型]電動車動力電池充電器動態溫度補償電路

有效

• 申請號: 201520338296.8
• 申請日: 2015-05-21
• 公開（公告）號: CN204761057U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 蔡鶴鳴
• 申請（專利權）人: 惠州市英盟科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于電動車領域，尤其涉及電動車動力電池充電器動態溫度補償電路。

背景技術

“蓄電池不是用壞的，而是充壞的”這一說法絕非危言聳聽，從目前電動車動力蓄電池(VRLA)的短壽這一點上亦可以證明這一說法。

電動車用蓄電池大多采用閥控式密封動力蓄電池(VRLA)。目前，各廠家說明給出的浮充電壓值都是指環境溫度為25℃的值。當溫度高于25℃時，會加劇蓄電池的化學反應，造成蓄電池中的水分子大量電解，電解液不斷干涸，蓄電池容量減少，從而縮短蓄電池的壽命；當溫度低于25℃時，蓄電池內阻增大，不能有效地向負載釋放能量，同樣也會縮短蓄電池的使用壽命。因此，在不同的環境溫度下，應使用溫度補償充電器。科學研究得知，如選配溫度補償功能充電器的，則可以使蓄電池的使用壽命延長30％～50％。

最接近的現有技術是：純硬件構成的老式溫度補償電路，該電路結構復雜，能耗高，靈敏度低，不能實時響應外界變化。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動車動力電池充電器動態溫度補償電路，旨在解決現有技術溫度補償電路結構復雜，影響蓄電池壽命的問題。

一方面，提供一種電動車動力電池充電器動態溫度補償電路，所述電路包括：溫度檢測模塊、中央處理器模塊、輸出電壓設置模塊和占空比設置模塊；

其中，溫度檢測模塊與中央處理器模塊電連接，中央處理器模塊與輸出電壓設置模塊電連接，占空比設置模塊與輸出電壓設置模塊電連接；所述補償電路具體為：溫度檢測芯片RT構成溫度控制模塊，RT下端和U2的10腳連接，上端和U2的11腳連接；

單片機程序控制芯片U2構成中央處理器模塊，1腳和電阻R1A右端連接，2腳和電阻R2右端連接，3腳和電阻R3右端連接，4腳和電阻R4右端連接，5腳和電阻R5右端連接，6腳和電阻R6右端連接，7腳和電阻R7右端連接，8腳和電阻R8右端連接，9腳和電阻R9右端連接，10腳接電路參考地，11腳接+5VDC工作電壓；

電阻R1A、R1B、R2A、R2B、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、R11、R12，NPN三極管Q1、Q2構成輸出電壓設置電路，電阻R12和R11串聯，R11和R10串聯，三極管Q1的B極接電阻R1A，C極接電阻R1B，E極和Q2的E極短路后接到R10與R11連接公共點，Q2的B極接電阻R2A，C極接電阻R2B，R1B與R2B連接公共點和R11與R12連接公共點連接，R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9左端連接公共點和R10與R11連接公共點連接，R10下端接電路參考地，R12上端接充電電壓母線；

電阻R13、R14，運算放大器U1構成占空比設置模塊，R13與R14串聯且連接公共點和U1的同相輸入端連接，R14左端與U1地端連接后接電路參考地，R13右端與U1電源端連接后接+5V工作電壓，U1的反向輸入端接輸出電壓設置模塊中R10與R11連接公共點；

所述U2具體為：EM78P153芯片。

本實用新型提供的技術方案具有在—45℃～45℃環境溫度范圍內，它的各種轉換電壓和動力蓄電池所需充電參數相匹配，使電池剛充飽充好，可以極大地延長蓄電池的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的電動車動力電池充電器動態溫度補償電路模塊圖；

圖2為本實用新型提供的電動車動力電池充電器動態溫度補償電路原理圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

本實用新型提供一種電動車動力電池充電器動態溫度補償電路，如圖1所示，包括：溫度檢測模塊101、中央處理器模塊102、輸出電壓設置模塊103和占空比設置模塊104；

其中，溫度檢測模塊101與中央處理器模塊102電連接，中央處理器模塊102與輸出電壓設置模塊103電連接，占空比設置模塊104與輸出電壓設置模塊103電連接。

本實用新型提供的技術方案在—45℃～45℃環境溫度范圍內，它的各種轉換電壓和動力蓄電池所需充電參數相匹配，使電池剛充飽充好，可以極大地延長蓄電池的使用壽命。

可選的，上述補償電路具體為：溫度檢測芯片RT構成溫度控制模塊，RT下端和U2的10(GND)腳連接，上端和U2的11(TS)腳連接；RT作用是檢測環境溫度并將溫度信號轉變為電壓信號傳送給U2。