[實用新型]減速帶

有效

• 申請號: 201520336259.3
• 申請日: 2015-05-22
• 公開（公告）號: CN204690626U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 應偉軍
• 申請（專利權）人: 浙江環隆建設工程有限公司
• 主分類號: E01F9/047
• 分類號: E01F9/047
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于市政工程設備技術領域，具體是涉及一種減速帶。

背景技術

市政道路建設過程中，在一些人群密集地、學校、機關和車站等地，往往需要建設各種隔離帶、緩沖帶和減速帶等，通過減速帶來幫助司機緩沖的停下車輛，避免因為汽車剎車后，因為慣性向前滑行而發生的一些交通事故；現有的減速帶一般為圓弧形，摩擦力不夠大，減速效果不夠好，且安裝比較困難。此外，馬路上使用的減速帶是由若干塊小的減速帶連接在一起成為一條長的減速帶，傳統的再使用的過程中容易出現松動，且在使用的過程中，容易減速帶損壞，且更換不方便。

發明內容

針對上述現有技術中的不足之處，本實用新型的目的是旨在提供一種減速效果好，連接穩定，更換方便的減速帶。

為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：減速帶，其包括底板和減速裝置，所述減速裝置設置于底板上，所述底板上設置有用于將底板固定于地面的固定孔；所述減速裝置包括沖擊區和減速區，所述沖擊區為減速裝置與車輪最初或最后接觸部位，所述沖擊區之間的區域為減速區，所述沖擊區上設置有安裝區，所述安裝區內部設置有將沖擊區和底板固定在一起的螺栓，所述減速區與沖擊區的連接方式為卡扣式連接。由于減速帶在實際使用過程中，易出現沖擊區或減速區損壞的情況，對于現有的減速帶來說，更換減速帶需要重新打孔，重新安裝，致使現有結構的減速帶更換不方便，從而造成大多減速帶的局部損壞無法更換的問題，本技術將加速帶分為底板、沖擊區和減速區，由于底板與車輪接觸的區域較小，收到車輪沖擊的力的作用較小，底板不易損壞，不需要更換，只需要一次性將底板固定在路面即可，由于沖擊區和減速區屬于易損壞區域，若出現沖擊區或減速區損壞的情況，只需要對沖擊區或減速區進行更換即可，不需要對整個加速帶進行更換，且更換沖擊區或減速區的時候，只需要工作人松開螺栓和上緊螺栓即可，不需要工作人員進行額外的的動作。

優選的是，所述減速區的橫截面為扇形結構，所述減速區上設置有若干凹槽，凹槽內部設置有卡條，所述卡條外緣與減速區的外緣匹配，所述卡條外緣設置有凸緣。卡條的設置是為了增加減速區的減速效果，即車輪經過沖擊區的第一次減速之后，來到減速區，由于卡條的存在，使減速區成為車輪減速的重點區域，最大限度的保證減速帶的減速效果。

對于本實用新型來說，減速帶的穩定性是與底板和地面的連接部位掛鉤的，所以在底板上的固定孔數量較多，依靠固定孔的數量來實現底板的穩定。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為圖1之俯視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖以具體實施例對本實用新型作進一步描述，參見圖1—2：減速帶，其包括底板1和減速裝置，所述減速裝置設置于底板1上，所述底板1上設置有用于將底板1固定于地面的固定孔4；所述減速裝置包括沖擊區2和減速區3，所述沖擊區2為減速裝置與車輪最初或最后接觸部位，所述沖擊區2之間的區域為減速區3，所述沖擊區2上設置有安裝區5，所述安裝區5內部設置有將沖擊區2和底板1固定在一起的螺栓6，所述減速區3與沖擊區2的連接方式為卡扣式連接；所述減速區3的橫截面為扇形結構，所述減速區3上設置有若干凹槽，凹槽內部設置有卡條7，所述卡條7外緣與減速區3的外緣匹配，所述卡條7外緣設置有凸緣。

上述實施例僅為本實用新型的較佳實施例，并非依此限制本實用新型的保護范圍，故：凡依本實用新型的結構、形狀、原理所做的等效變化，均應涵蓋于本實用新型的保護范圍之內。