[實(shí)用新型]用于電動獨(dú)輪車的環(huán)軌電機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520333269.1
• 申請日: 2015-05-22
• 公開（公告）號: CN204652087U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顏小波
• 申請（專利權(quán)）人: 上海奧力必馳新能源有限公司無錫分公司
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04;H02K5/16;H02K5/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電機(jī)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于電動獨(dú)輪車的環(huán)軌電機(jī)。

背景技術(shù)

電動獨(dú)輪車是一種依靠電力驅(qū)動及自我平衡能力控制的代步工具。在社會飛速發(fā)展的今天，交通擁堵在很多大中城市也成了普遍現(xiàn)象，一款時尚、便捷的電動獨(dú)輪車，讓您享受穿梭于鬧市的輕松與快樂以及上下班的快捷。但是現(xiàn)有的獨(dú)輪車的電機(jī)體積大，質(zhì)量大，制造需要的材料更多，工作發(fā)熱量高，能耗高，導(dǎo)致攜帶不方便，續(xù)航里程短；騎行時的重心偏高，操控性低，安全系數(shù)低，在此情況下無軸輪轂電機(jī)便應(yīng)用而生，但是傳統(tǒng)無軸輪轂電機(jī)只是將主軸尺寸放大，形成中空的環(huán)形，直接形成定子，實(shí)際上并不是沒有軸承，而且這種大的軸承設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，裝配工藝繁瑣，價格非常高，長期使用會出現(xiàn)變形等情況，且制造成本高，不利于大批量投產(chǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種散熱效果好，使用壽命長的用于電動獨(dú)輪車的環(huán)軌電機(jī)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種用于電動獨(dú)輪車的環(huán)軌電機(jī)，環(huán)軌電機(jī)采用中空的圓形結(jié)構(gòu)，包括圓形鐵芯保持架和若干軸承，鐵芯保持架外圍依次設(shè)有電機(jī)鐵芯，磁鐵,第二輪胎保持架，第一輪胎保持架，輪胎，軸承對稱設(shè)置在第一輪胎保持架里外兩個面上形成若干軸承組，軸承通過螺栓固定，軸承與第一輪胎保持架間設(shè)有防塵膠墊，防塵膠墊與軸承間還設(shè)有M5墊圈，軸承在第一輪胎保持架上均勻分布，并形成環(huán)形軌道，磁鐵與第二輪胎保持架連接，磁鐵和電機(jī)鐵芯被電機(jī)端蓋包裹，輪胎上設(shè)有氣門芯。

在本實(shí)用新型的一個較佳實(shí)施例中，螺栓是M5螺栓。

在本實(shí)用新型的一個較佳實(shí)施例中，第一輪胎保持架的里外兩個面上均設(shè)有相互對稱的5個軸承，可根據(jù)需求適當(dāng)調(diào)整軸承組的個數(shù)。

本實(shí)用新型的有益效果是：環(huán)軌電機(jī)采用中空的設(shè)計(jì)，減少制造使用的原料，減少企業(yè)生產(chǎn)成本；中空的設(shè)計(jì)，讓電機(jī)的綜合體積更小巧，質(zhì)量更輕，同時，中空的邊緣可以與空氣接觸的面積更大，發(fā)熱量更小，散熱更好，從而提高了電機(jī)的便攜性、續(xù)航里程和使用壽命；中空的設(shè)計(jì)使得在實(shí)際使用過程中，騎行時的重心更加靠下，更加貼近地面，讓騎行者的操控性更加自如靈敏，同時大大提高了產(chǎn)品的安全性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A處放大圖；

圖3是圖1的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1至圖3所示一種用于電動獨(dú)輪車的環(huán)軌電機(jī)，環(huán)軌電機(jī)采用中空的圓形結(jié)構(gòu)，減少制造使用的原料，減少企業(yè)生產(chǎn)成本，環(huán)軌電機(jī)包括圓形鐵芯保持架9和若干軸承3，鐵芯保持架9外圍依次設(shè)有電機(jī)鐵芯8，磁鐵6,第二輪胎保持架5，第一輪胎保持架2，輪胎1，軸承3對稱設(shè)置在第一輪胎保持架2里外兩個面上形成若干軸承組，軸承3通過螺栓4固定，軸承3與第一輪胎保持架2間設(shè)有防塵膠墊10，起到防塵作用，防塵膠墊10與軸承3間還設(shè)有M5墊圈11，使得軸承與第一輪胎保持架間連接緊密，軸承在第一輪胎保持架2上均勻分布，并形成環(huán)形軌道，軸承3與第一輪胎保持架2共同旋轉(zhuǎn)，帶動第二輪胎保持架5及電機(jī)鐵芯8的轉(zhuǎn)動，最終實(shí)現(xiàn)環(huán)軌電機(jī)的前行，磁鐵6與第二輪胎保持架5連接，磁鐵6和電機(jī)鐵芯8被電機(jī)端蓋7包裹，輪胎上設(shè)有氣門芯12；螺栓4是M5螺栓。

第一輪胎保持架2的里外兩個面上均設(shè)有相互對稱的5個軸承3，與傳統(tǒng)的只采用一個大軸承的環(huán)軌電機(jī)相比，大軸承是小軸承成本的10倍以上，5組軸承設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單，裝配工藝簡潔，制造成本很低，適應(yīng)于大規(guī)模投產(chǎn)。

需要強(qiáng)調(diào)的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。