[實(shí)用新型]一種低磨損輪轂齒輪軸承的法蘭盤端面結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520333043.1
• 申請(qǐng)日: 2015-05-21
• 公開（公告）號(hào): CN204628327U
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊榮德;傅獻(xiàn)軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江群展精密緊固件有限公司
• 主分類號(hào): F16C35/073
• 分類號(hào): F16C35/073;F16C33/58;F16C33/66;F16C33/78;B60B37/00
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31227
• 代理人: 周兵

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種法蘭盤端面結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種低磨損輪轂齒輪軸承的法蘭盤端面結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

輪轂軸承是應(yīng)用于汽車車軸處用來承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確引導(dǎo)的零部件，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是汽車載重和轉(zhuǎn)動(dòng)的重要組成部分。汽車的輪轂軸承過去最多的是成對(duì)使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車已經(jīng)廣泛的使用輪轂軸承單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，目前已經(jīng)發(fā)展到了第三代，第輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統(tǒng)ABS相配合。針對(duì)采用盤式制動(dòng)系統(tǒng)的汽車，輪轂單元包括外法蘭盤和內(nèi)法蘭盤，外法蘭將整個(gè)軸承安裝在一起，內(nèi)法蘭側(cè)聯(lián)接制動(dòng)盤及輪輞。

制動(dòng)器總成中，制動(dòng)盤端面跳動(dòng)是汽車盤式制動(dòng)系統(tǒng)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，影響著車輛駕駛的舒適性和安全性。除了制動(dòng)盤本身的因素，輪轂軸承單元內(nèi)法蘭端面跳動(dòng)是另一項(xiàng)影響制動(dòng)盤端面跳動(dòng)的主要因素，為了滿足汽車盤式制動(dòng)器制動(dòng)性能，盡量減小由于端面跳動(dòng)引起的制動(dòng)抖動(dòng)等不良現(xiàn)象，降低內(nèi)法蘭端面跳動(dòng)是其中一項(xiàng)重要有效的措施。目前國內(nèi)輪轂軸承單元配套廠家此精度普遍控制在0.05mm以內(nèi)。

輪轂軸承單元零件生產(chǎn)制造及總成裝配過程中，會(huì)有多種因素到總成內(nèi)法蘭端面跳動(dòng)的精度，如滾道感應(yīng)淬火法蘭盤變形、機(jī)加工螺栓孔變形、磨加工端面支承端面跳動(dòng)、車輪螺栓壓裝法蘭盤變形等，為了進(jìn)一步消除以上多種因素的影響，提高內(nèi)法盤端面跳動(dòng)精度，可以考慮在輪轂軸承單元總成裝配后對(duì)內(nèi)法蘭面進(jìn)行精車加工，消除前工序制造裝配對(duì)法蘭盤跳動(dòng)的影響。

由于需要改善的是法蘭盤隨車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的端面跳動(dòng)精度這一動(dòng)態(tài)精度，精車加工中采用的是夾具夾持內(nèi)法蘭盤旋轉(zhuǎn)、車刀沿徑向進(jìn)給的車削加工方式。

考慮到內(nèi)法蘭盤盤面上間隔裝配有一圈車輪螺栓，因此內(nèi)法蘭盤在旋轉(zhuǎn)過程中，車輪螺栓也會(huì)隨法蘭盤一起旋轉(zhuǎn)，車刀無法進(jìn)入車輪螺栓之間的圓周區(qū)域加工，否則車輪螺栓與車刀會(huì)產(chǎn)生干涉，該方案在實(shí)施上存在技術(shù)難點(diǎn)，因此需要輔之于大量的手工作業(yè)，質(zhì)量成本過高。

螺紋連接的機(jī)械產(chǎn)品為保證對(duì)接后產(chǎn)品在惡劣的振動(dòng)、沖擊環(huán)境下仍能保證可靠的機(jī)械連接，需要對(duì)螺紋防松。現(xiàn)在連接器領(lǐng)域，對(duì)接端常用的螺紋防松方法通過輔助機(jī)構(gòu)，增加連接螺帽轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力，實(shí)現(xiàn)防松，但是該防松并不可靠，人們迫切希望獲得一種技術(shù)效果優(yōu)良的螺紋防松緊固機(jī)構(gòu)。

軸承是工程機(jī)械中的較為常用的固定機(jī)件。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市場對(duì)軸承的需求越來越大，要求也越來越高。普通軸承包括內(nèi)圈和外圈，以及設(shè)于內(nèi)圈和外圈中間的滾珠。同時(shí)軸承處于高溫高壓的惡劣環(huán)境，其磨損速度急劇加快，軸承會(huì)很快失效，過早的軸承失效會(huì)導(dǎo)致整個(gè)設(shè)備的停工，降低了生產(chǎn)效率，增加了生產(chǎn)成本。如何提高軸承的耐磨性和承載能力是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市場對(duì)軸承的需求越來越大，要求也越來越高。如何將齒輪傳動(dòng)和軸承承載有效結(jié)合去解決現(xiàn)有技術(shù)中構(gòu)件數(shù)量多、質(zhì)量重，同時(shí)動(dòng)力傳遞的可靠性差的問題是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷而提供一種低磨損輪轂齒輪軸承的法蘭盤端面結(jié)構(gòu)，即解決了軸承易磨損的問題，又解決了現(xiàn)有技術(shù)中構(gòu)件數(shù)量多、質(zhì)量重，同時(shí)動(dòng)力傳遞的可靠性差的問題，而且從根本上解決了輪轂軸承單元總成狀態(tài)下內(nèi)法蘭端面車輪螺栓之間的圓周區(qū)域無法精加工的問題，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)內(nèi)法蘭端面的精車加工，從而大大提高內(nèi)法蘭盤的端面跳動(dòng)精度。

本實(shí)用新型的目的由如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。

一種低磨損輪轂齒輪軸承的法蘭盤端面結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括法蘭盤構(gòu)件、連接軸和鎖緊構(gòu)件，法蘭盤構(gòu)件通過連接軸連接鎖緊構(gòu)件；

法蘭盤構(gòu)件由內(nèi)法蘭盤和外法蘭盤組成，由內(nèi)法蘭盤的內(nèi)側(cè)端面朝向外側(cè)端面，在內(nèi)法蘭盤上間隔裝入一圈車輪螺栓，車輪螺栓的尾部伸出內(nèi)法蘭盤的外側(cè)端面外，車輪螺栓的軸線均勻分布在以內(nèi)法蘭盤軸線為中心的某一圓周面上；在內(nèi)法蘭盤的外側(cè)端面上，以外側(cè)端面的中心為圓心、開設(shè)一圈圓環(huán)形的凹槽，車輪螺栓位于凹槽內(nèi)，車輪螺栓外緣與凹槽的兩側(cè)槽壁之間留有徑向間隙；

鎖緊構(gòu)件包括軸承和鎖緊螺栓，軸承的中心沿軸向開設(shè)內(nèi)螺紋通孔，鎖緊螺栓和連接軸分別從內(nèi)螺紋通孔兩端相對(duì)裝入軸承內(nèi)；鎖緊螺栓的中心沿軸向開設(shè)螺栓內(nèi)螺紋通孔，其螺桿嵌套在內(nèi)螺紋通孔中，頭部位于軸承外側(cè)、緊貼其一端端面；