[實用新型]一種U型可變減速帶

有效

• 申請號: 201520329285.3
• 申請日: 2015-05-21
• 公開（公告）號: CN204753434U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 李雪峰;何保紅;孟飛;劉陽
• 申請（專利權）人: 昆明理工大學
• 主分類號: E01F9/047
• 分類號: E01F9/047
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種U型可變減速帶，屬于道路安全設施技術領域。

背景技術

目前的道路上來往的車輛質量、速度、車輪寬度都不一樣，并常常有非機動車比如自行車、電動車經過。傳統的減速帶雖然對限制車速有一定作用，但不能實現對不同種類、速度、質量的車進行相應的限速，造成車輛震動、操作性差、舒適性不好，對車輛有一定的磨損；另外，自行車等非機動車處于交通工具的弱勢地位，通過減速帶會造成舒適性差，特別是上坡時候減速帶需要消耗掉一定的速度，浪費更多的體能，在一定程度上限制了自行車的出行。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：本實用新型提供一種U型可變減速帶，以用于解決針對不同種類、速度、質量的車輛進行相應的限速，盡量減少車輛經過減速帶時帶來的震動、舒適性差和穩定性不好的問題，讓出行者能夠安全高效的行駛。

本實用新型技術方案是：一種U型可變減速帶，包括U型彈簧板1、減速丘2、傳動連桿3、減震彈簧4、傳動齒輪5、固定軸承Ⅰ6、固定軸承Ⅱ7；所述U型彈簧板1放置在路面的水平面以下，U型彈簧板1下表面設有鍵槽，U型彈簧板1通過自身的鍵槽與傳動連桿3相接，傳動連桿3的下端設置有齒輪8且使用固定軸承Ⅰ6固定，傳動連桿3下端的齒輪8與傳動齒輪5相嚙合，以傳動連桿3為基準，在傳動連桿3的左右兩端安置減震彈簧4，減震彈簧4一端與U型彈簧板1的下端面相連，減震彈簧4一端與U型彈簧板1以下的地面相連，傳動齒輪5通過固定軸承Ⅱ7固定于地上。

所述U型彈簧板1上涂有熒光材料，在U型彈簧板1安置了減速丘2，并留有排水口。

所述減震彈簧4安裝時，以傳動連桿3為基準，在傳動連桿3的左右兩端分別安置3個減震彈簧4，減震彈簧4均是均勻分布在傳動連桿3的左右兩端。

所述U型彈簧板1安裝時，曲率是一個漸變過程，從公路兩邊到中間U型彈簧板1的曲率逐漸變大，方便公路兩端的自行車等非機動車能夠順利通過減速帶，而不同重量、速度的車通過減速帶都會引起彈簧板相應的形變，從而實現不同的減速效果，當車輛經過后，依靠自身減速帶的彈力和連桿的拉力自動回位。

所述的U型可變減速帶具有減震彈簧4，并通過傳動齒輪5與傳動連桿3的齒輪嚙合來實現機械運動。

本實用新型的工作過程是：

當車輛經過U型可變減速帶時，U型彈簧板1受到來自車輪的壓力發生形變，同時由于車輪的摩擦力，U型彈簧板1在水平方向和向下方向兩個方向發生一定的位移。U型彈簧板1在水平方向運動的同時通過自身鍵槽帶動傳遞連桿3運動，傳動連桿3的齒輪將會引起傳動齒輪5運動，而傳動連桿3和傳動齒輪5分別被固定軸承Ⅰ6和固定軸承Ⅱ7固定，整個減速帶穩定運動，由于力的相互作用的，車輪也將受到U型可變減速帶的摩擦力而穩定運動，這就在一定程度上保證了操作的穩定性，同時減速丘2起到了良好的減速效果；當U型彈簧板1自動回位時產生的阻力能夠讓減速丘2實現二次減速的效果；另外，由于壓力使U型彈簧板1向下有一定位移的同時將壓力傳遞給減震彈簧4，減震彈簧4將會產生彈力通過U型彈簧板1傳遞給車輪，從而減小了車輪經過減速帶引起的強烈震動，在減速的同時，保證行駛的舒適性；當車輛經過后，U型彈簧板1自身的彈力和來自被固定軸承Ⅰ6固定的傳動連桿3的拉力而自動復原。自行車等非機動車道一般處于道路兩側，當非機動車經過U型可變減速帶時，由于道路兩邊的U型彈簧板1曲率較小，自行車自身速度慢，質量小，產生阻力小，非機動車很容易通過減速帶，保證了騎行者的穩定性和舒適性。而速度快、質量大的車輛經過時U型彈簧板1產生的形變，水平方向和向下方向位移較大，同時道路內部U型彈簧板1曲率大，并相應的產生較大的阻力，保證了不同種類、速度、質量的車輛的不同減速效果，保證了車輛的可操作性、穩定性和騎行者的舒適性。在夜晚U型彈簧板1的熒光材料將發光，對駕駛者進行相應的警示，以方便駕駛者在夜晚能夠識別。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型結構簡單；利用車輛的壓力和摩擦力使U型可變減速帶發生水平和向下兩個方向的位移，并實現減速；本實用新型可針對不同種類、質量、車速、車輪寬度的過往車輛進行相應的限速，并取得良好效果。

附圖說明

圖1為本實用新型結構側視示意圖；

圖2為本實用新型整體示意圖；

圖3為本實用新型中傳動連桿和傳動齒輪的側視示意圖；

圖4為本實用新型中固定軸承側視示意圖；

圖5為本實用新型結構中U型彈簧板俯視局部示意圖。