[實用新型]鐵路用鋼軌

有效

• 申請號: 201520329148.X
• 申請日: 2015-05-21
• 公開（公告）號: CN204626171U
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發明（設計）人: 韓春惠
• 申請（專利權）人: 韓春惠
• 主分類號: E01B5/02
• 分類號: E01B5/02
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所 13103
• 代理人: 明淑娟

技術領域

本實用新型涉及鋼軌，具體是一種鐵路用鋼軌。

背景技術

現有的鐵路鋼軌造型始終保持著以鋼軌斷面中心線為準的左右兩側對稱的近似“工”字型形體，這種鋼軌更適用于大型貨場的龍門吊車和工廠廠房天車的行車專用軌道鋼軌，因為龍門吊車和工廠廠房天車的車輪也是兩側對稱的，車輪對軌道鋼軌都只有單一的垂直向下的壓力，但是鐵路列車的車輪造型，由于是軸間的偏心偏向又角向的，所以車輪對鋼軌的作用力，除了主要的垂直向下的壓力外，還有著不可忽視的偏心偏向又角向的作用力，這對鋼軌在使用過程中會產生碾壓、撞擊和摩擦，而且這種近似“工”字型鋼軌的軌腰是垂直地面的，在與軌枕、車輪（含軸）搭配組合后，便形成了一個平行四邊形結構，從力學角度分析，平行四邊形結構是最不具有形位穩定性的，尤其在具有強烈震動的鐵路技術領域應用，很容易造成因鋼軌在路基上的形位變動而發生的列車脫軌事故。

實用新型內容

本實用新型旨在解決上述問題從而提供一種形位穩定性強、整體重量輕的鐵路用鋼軌。

本實用新型解決所述問題，采用的技術方案是：

一種鐵路用鋼軌，包括軌頭，軌腰，軌底，軌腰的對稱中心線與軌底的對稱中心線之間存在夾角。

采用上述技術方案的本實用新型，與現有技術相比，其突出的特點是：

軌腰與軌枕、車輪（含軸）搭配組合成梯形結構，大大提高了鋼軌的形位穩定性，避免了因鋼軌在路基的形位變動而發生的列車脫軌事故，確保了列車的安全運行。

作為優選，本實用新型更進一步的技術方案是：

所述軌腰的對稱中心線與軌底的對稱中心線之間存在的夾角是3至6度。

所述軌腰的對稱中心線與軌底的對稱中心線之間存在的夾角是5度。

所述軌腰的對稱中心線與軌底對稱中心線之間的夾角與支撐在鋼軌的車輪側偏角相等。

所述軌頭上遠離軌腰對稱中心線方向上的一端上設置有向內收斂的斜面結構，該斜面結構置于軌頭下端，此結構減輕了軌體的整體重量，便于異地運輸和工地鋪設施工，節省鋼材、縮小軌體體積從而降低因季節溫差變化而引起的物理脹縮量。

所述斜面結構與軌頭一側邊之間的夾角是30度。

所述斜面結構的高度占軌頭部總高度的五分之三。

附圖說明

圖1?是本實用新型實施例結構示意圖。

圖中：軌頭1，軌腰2，軌底3。

具體實施方式：

下面結合實施例對本實用新型作進一步說明，目的僅在于更好地理解本實用新型內容，因此，所舉之例并不限制本實用新型的保護范圍。

參見圖1、軌腰2的對稱中心線與軌底3的對稱中心線之間存在30度夾角，軌腰2與軌枕、列車車輪（含軸）搭配組合成梯形結構，大大提高了鋼軌的形位穩定性，減少了因車輪對鋼軌的偏心偏向又角向的作用力而帶來的碾壓、撞擊和摩擦，夾角與支撐在鋼軌的車輪側偏角相等，夾角為5度，軌頭1上遠離軌腰對稱中心線方向上的一端上設置有向內收斂的斜面結構，斜面結構置于軌頭1下端，斜面結構與軌頭一側邊之間的夾角是30，斜面結構的高度H1占軌頭總高度H的五分之三,此結構減輕了軌體的整體重量，便于異地運輸和工地鋪設施工，節省鋼材、縮小軌體體積從而降低因季節溫差變化而引起的物理脹縮量，起到防止軌體縱向爬行的作用。