[實用新型]內燃機

有效

• 申請號: 201520328086.0
• 申請日: 2015-05-20
• 公開（公告）號: CN204663716U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: 劉君平;陳立剛;戴建軍;梁東;俞乃修;張濤;蔡萬祥;賈濤
• 申請（專利權）人: 梁東
• 主分類號: F02M25/12
• 分類號: F02M25/12
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本實用新型涉及機車動力技術領域，特別涉及一種內燃機。

背景技術

內燃機工作時，尚有一部分燃油不能充分燃燒變為廢氣被排出，既增加了燃油的消耗，又污染了空氣，想要充分的利用燃油的化學能，首先要解決燃油充分燃燒的問題。隨著人們生活水平的提高，汽車的保有量越來越多，汽車的尾氣已然成為一個很大的污染源。

與汽車發動機相比，我國鐵路運輸的主型內燃機車也是一種不容忽視的耗油排廢大戶，其主要原因有二：其一，油耗大，我國鐵路現有內燃機車萬余臺，每年僅消耗輕柴油就達數百萬噸；其二，滿負荷運轉時間少，據統計，內燃機車按裝車功率滿負荷運轉時間只占5—10％，而60—80％額定功率的部分功況占到50—60％，空轉時間占30％，在非滿負荷運轉情況下，污染更為嚴重。以柴油機為例，柴油機在低速運轉時因燃油的燃燒條件惡化，不僅使耗油率增大，更導致廢氣中一氧化碳、二氧化硫、氮氫化合物質等有害氣體成倍增加，例如16V240ZJB型柴油機的燃油率在1000r/min時的耗油率為217g/KW·H，在430r/min時的耗油率就增加到了285g/KW·H。基于以上兩點，如何解決內燃機的充分燃燒問題是很迫切的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種內燃機，能夠提高內燃機的燃燒效率。

為實現以上目的，本實用新型采用的技術方案為：一種內燃機，包括進氣口，所述的進氣口處設置有臭氧發生單元，空氣經過臭氧發生單元電離后產生臭氧，臭氧自進氣口進入內燃機的燃燒室中；還包括電源單元、升壓單元，電源單元輸出的電壓經過升壓單元升壓后驅動臭氧發生單元工作。

與現有技術相比，本實用新型存在以下技術效果：通過設置臭氧發生單元，使臭氧參與內燃機中燃油的燃燒，改善內燃機燃料的燃燒條件，保證充分燃燒、減少積碳，降低排放廢氣中的有害氣體的含量，起到降低燃油率和減輕環境污染的雙重效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的原理框圖；

圖2是本實用新型的電路圖。

具體實施方式

下面結合圖1至圖2，對本實用新型做進一步詳細敘述。

參閱圖1，一種內燃機，包括進氣口，所述的進氣口處設置有臭氧發生單元40，空氣經過臭氧發生單元40電離后產生臭氧，臭氧自進氣口進入內燃機的燃燒室中；還包括電源單元10、升壓單元30，電源單元10輸出的電壓經過升壓單元30升壓后驅動臭氧發生單元40工作。通過在內燃機的進氣口處設置臭氧發生單元40，使得進入內燃機燃燒室的不僅僅是空氣，而是臭氧或者臭氧與空氣的混合氣體。臭氧是氧氣的同素異形體，與氧氣相比，它的化學性質更活潑，內能更大，氧化反應速度更快。以柴油機為例，標準柴油是由下十六烷和a-甲基荼按不同比例混合而成的，在柴油機處于燃燒狀態時，一個十六烷分子完全氧化需要24.5個氧分子，如果是臭氧分子的話，只需要17個。所以，用臭氧參與燃燒，提高了空氣的利用率，使燃燒氧化更充分。

優選地，為了避免電網的波動對電路造成影響，所述的電源單元10和升壓單元30之間設置有濾波單元20，濾波單元20用于濾除電源單元10輸出電壓中的雜波，保證升壓單元30工作的穩定性。

當前常用的臭氧發生器件有尖端放電式臭氧發生器、玻璃管式臭氧發生器和片狀臭氧發生器三種類型，為了適應內燃機車大劑量和惡劣環境的要求，本實施例中優選地，所述的臭氧發生單元40由多個片狀臭氧發生器41并聯而成，并聯后的臭氧發生器41通過環氧樹脂密封固定。

作為本實用新型的優選方案，所述臭氧發生單元40產生的臭氧通過氣泵加壓后自進氣口進入內燃機的燃燒室中，加壓后有利于臭氧進入燃燒室中參與燃燒反應。