[實用新型]一種變通量排氣塞

有效

• 申請號: 201520327059.1
• 申請日: 2015-05-20
• 公開（公告）號: CN204628369U
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發明（設計）人: 歐東方;安鴻;肖維遠;余越川;李科明;苗生齊
• 申請（專利權）人: 四川制動科技股份有限公司
• 主分類號: F16D65/00
• 分類號: F16D65/00;F16K24/04
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 劉凱

技術領域

本實用新型屬于排氣塞技術領域，特別涉及一種用于鐵道車輛制動系統中的變通量排氣塞。

背景技術

在目前國內的鐵道車輛制動系統中，車輛制動缸所需要的緩解時間都是統一的，還沒有能夠控制制動缸緩解排氣口通量的部件?，F在，該制動系統將出口，需在制動缸緩解時間按兩級可調整的區域運行。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種能夠在鐵道車輛制動系統中控制制動缸緩解排氣口通量，以達到車輛制動缸所需要的緩解時間目的的變通量排氣塞。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種變通量排氣塞，其特征在于：包括排氣塞體和變通量柱塞，在所述排氣塞體的一端端面設置有深槽和淺槽，所述變通量柱塞的一端穿過排氣塞體且在其端部設置有與深槽和淺槽對應配合的圓銷，所述變通量柱塞的另一端外周套接有O形密封圈，所述變通量柱塞與排氣塞體之間形成環形排氣空間，在所述環形排氣空間內、變通量柱塞上套接有復位彈簧，所述復位彈簧一端抵靠在變通量柱塞端部形成的臺階結構處，其另一端抵靠在排氣塞體內的臺階結構處，所述變通量柱塞設置有沿其軸向前后貫通的中心排氣通孔，在所述變通量柱塞上設置有與環形排氣空間連通的徑向排氣通孔，在所述排氣塞體上設置有與環形排氣空間連通的排氣孔。

本實用新型所述的變通量排氣塞，其所述變通量柱塞通過圓銷與操縱手柄連接。

本實用新型所述的變通量排氣塞，其所述排氣塞體端面的深槽和淺槽垂直布置。

本實用新型所述的變通量排氣塞，其所述排氣塞體的另一端與外部管路連接，當所述變通量柱塞端部的圓銷置于排氣塞體端面的深槽內時，所述變通量柱塞套接有O形密封圈的一端置于排氣塞體外，所述外部管路的通路分別通過環形排氣空間以及中心排氣通孔與外部大氣連通；當所述變通量柱塞端部的圓銷置于排氣塞體端面的淺槽內時，所述變通量柱塞套接有O形密封圈的一端置于排氣塞體內且與排氣塞體形成密封狀態，所述外部管路的通路直接與環形排氣空間連通的通路被堵住，所述外部管路的通路僅通過中心排氣通孔與外部大氣連通。

本實用新型通過控制變通量柱塞的位置，來改變排氣的通路，從而實現排氣通量的大小變化，控制鐵道車輛制動系統中制動缸緩解排氣口通量，以達到車輛制動缸所需要的緩解時間的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型中圓銷置于深槽時的剖視圖。

圖3是本實用新型中圓銷置于淺槽時的剖視圖。

圖中標記：1為排氣塞體，2為變通量柱塞，3為深槽，4為淺槽，5為圓銷，6為O形密封圈，7為環形排氣空間，8為復位彈簧，9為中心排氣通孔，10為徑向排氣通孔，11為排氣孔，12為操縱手柄。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1所示，一種變通量排氣塞，包括排氣塞體1和變通量柱塞2，在所述排氣塞體1的一端端面設置有深槽3和淺槽4，所述變通量柱塞2的一端穿過排氣塞體1且在其端部設置有與深槽3和淺槽4對應配合的圓銷5，所述變通量柱塞2通過圓銷5與操縱手柄12連接，所述排氣塞體1端面的深槽3和淺槽4垂直布置，所述變通量柱塞2的另一端外周套接有O形密封圈6，所述變通量柱塞2與排氣塞體1之間形成環形排氣空間7，在所述環形排氣空間7內、變通量柱塞2上套接有復位彈簧8，所述復位彈簧8一端抵靠在變通量柱塞2端部形成的臺階結構處，其另一端抵靠在排氣塞體1內的臺階結構處，所述變通量柱塞2設置有沿其軸向前后貫通的中心排氣通孔9，在所述變通量柱塞2上設置有與環形排氣空間7連通的徑向排氣通孔10，在所述排氣塞體1上設置有與環形排氣空間7連通的排氣孔11。