[實用新型]副車架前安裝結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520325803.4
• 申請日: 2015-05-19
• 公開（公告）號: CN204641881U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發(fā)明（設計）人: 萬建民;唐程光;鄧本波;張雪娟
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 李軒;吳蘭柱

技術領域

本實用新型屬于車身領域，特別是一種副車架前安裝結構。

背景技術

現(xiàn)有的副車架前安裝結構如圖1和圖2所示，安裝螺母105凸焊在加強板104上，固定板103與加強板104焊接成一體，從而組成副車架前固定板總成。該副車架前固定板總成焊接在發(fā)艙縱梁封板101和發(fā)艙縱梁102焊接組成的發(fā)艙縱梁總成上。

這一副車架前安裝結構，副車架前固定板總成通過點焊與發(fā)艙縱梁封板101、發(fā)艙縱梁102相連接。這種結構雖然能將副車架前固定板總成與發(fā)艙縱梁總成連接起來，但是因為安裝螺母105僅僅與副車架加強板104凸焊，而沒有和發(fā)艙縱梁102直接焊接，所以，副車架前固定板總成與發(fā)艙縱梁總成的連接強度較低，車輛發(fā)生碰撞時，焊接處易發(fā)生斷裂。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可增強副車架前固定板總成與發(fā)艙縱梁總成的連接強度的副車架前安裝結構。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

一種副車架前安裝結構包括：

固定板，其一側設置有開口；

發(fā)艙縱梁，其兩側壁焊接在所述固定板的開口內(nèi)壁上，該發(fā)艙縱梁的底板朝向所述固定板的底板；

加強板，其焊接在所述固定板的底板內(nèi)側，該加強板朝向所述發(fā)艙縱梁的底板；

加強桿，其依次穿過所述固定板的底板、所述加強板和所述發(fā)艙縱梁?的底板，該加強桿的桿身焊接在所述加強板上，所述加強桿的一端與所述發(fā)艙縱梁的底板焊接，另一端置于所述固定板的底板之外。

優(yōu)選地，所述加強桿與所述加強板連接處的桿身上設置有一環(huán)狀凸起，該環(huán)狀凸起與所述加強板焊接。

優(yōu)選地，所述加強桿與所述環(huán)狀凸起為一體成型結構。

優(yōu)選地，所述加強桿上、置于所述固定板的底板外的端部為設置有外螺紋的螺紋端，所述螺紋端與所述環(huán)狀凸起之間的桿身為光桿。

優(yōu)選地，所述加強桿上、置于所述固定板的底板外的桿身上通體設置有外螺紋。

優(yōu)選地，所述加強桿的外表面設置有防銹層。

優(yōu)選地，所述加強桿的外表面設置有鍍鋅防銹層。

本實用新型所提供的一種副車架前安裝結構，其加強桿依次穿過固定板的底板、加強板和發(fā)艙縱梁的底板，該加強桿的桿身焊接在加強板上，此加強桿的一端與發(fā)艙縱梁的底板焊接。加強桿的設置有效地提升了副車架前固定板總成與發(fā)艙縱梁總成的連接強度。當車輛發(fā)生碰撞時，焊接處也不易發(fā)生斷裂。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的副車架前安裝結構的主視圖；

圖2為圖1中A-A剖面圖；

圖3為本實用新型實施例提供的副車架前安裝結構的主視圖；

圖4為圖3中B-B剖面圖。

圖1和圖2中附圖標記為：101發(fā)艙縱梁封板、102發(fā)艙縱梁、103固定板、104加強板、105安裝螺母。

圖3和圖4中附圖標記為：1固定板、2發(fā)艙縱梁、3加強板、4加強桿、41環(huán)狀凸起、5發(fā)艙縱梁封板。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：

如圖3和圖4所示，一種副車架前安裝結構包括固定板1、發(fā)艙縱梁2、加強板3、加強桿4和發(fā)艙縱梁封板5。其中，發(fā)艙縱梁2和發(fā)艙縱梁封板5焊接組成發(fā)艙縱梁總成。固定板1的一側設置有開口，發(fā)艙縱梁2的兩側壁焊接在固定板1的開口內(nèi)壁上，該發(fā)艙縱梁2的底板朝向固定板1的底板。加強板3焊接在固定板1的底板內(nèi)側，該加強板3朝向發(fā)艙縱梁2的底板。上述固定板1和加強板3組成了副車架前固定板總成。如圖4所示，加強桿4依次穿過固定板1的底板、加強板3和發(fā)艙縱梁2的底板，該加強桿4的桿身焊接在加強板3上，加強桿4的一端與發(fā)艙縱梁2的底板焊接，另一端置于固定板1的底板之外。為了提升加強桿4與加強板3之間的連接強度，于是，優(yōu)選地，加強桿4與加強板3連接處的桿身上設置有一環(huán)狀凸起41，加強桿4與環(huán)狀凸起41為一體成型結構，從而可車削成型。該環(huán)狀凸起41與加強板3焊接，從而增大了焊接面積，提升了焊接強度。加強桿4與加強板3之間的焊接采用二氧化碳氣體保護焊，從而提高了焊縫抗裂性能。

如圖4所示，一種實施例，加強桿4上、置于固定板1的底板外的端部為設置有外螺紋的螺紋端，螺紋端與環(huán)狀凸起41之間的桿身為光桿。該光桿的直徑略大于螺紋端的外徑并，且光桿與螺紋端同軸設置，光桿與螺紋端的連接處自光桿向螺紋端呈軸向收縮。光桿可有效延長了加強桿4伸出固定板1的底板的長度，螺紋端的設置便于副車架前固定板總成和發(fā)艙縱梁總成與車身其他部件連接。