[實用新型]一種工程起重機械的上車熄火電路

有效

• 申請號: 201520320514.5
• 申請日: 2015-05-18
• 公開（公告）號: CN204661152U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: 譚國輝
• 申請（專利權）人: 譚國輝
• 主分類號: B66C13/18
• 分類號: B66C13/18;B66C15/00
• 代理公司: 北京市金棟律師事務所 11425
• 代理人: 高會會

技術領域

本實用新型涉及工程起重機械的熄火電路結構技術領域，尤其是一種工程起重機械的上車熄火電路。

背景技術

隨著國內企業安全形勢的嚴峻和國際油價的飛漲，當今社會無論老百姓、還是政府議論最多的兩個話題是安全與能源，但有些廠家的產品恰恰忽略了這兩個問題，多年來由于產品設計缺陷，工程機械一個廠家一年以數千臺設備賣給用戶，比如某廠起重機從1980年至2008年從小噸位到中大噸位是馳名中外的商品，然而美中不足的是上車先天就沒有熄火裝置，在全人類都在喊能源緊缺，油價太高的今天，給上車不能熄火的機械補上這一裝置就顯得特別重要。操作者在上車安裝待機時，由于需要到下車進行熄火，操作者會由于各種情況而不會去下車熄火，此時，發動機燃燒作無用功。

而且，由于上車沒有熄火裝置，當出現發動機工作異?；蛏宪嚥倏v閥工作時突然卡死失去控制時，操作者無法及時控制停止發動機，有可能帶來不堪設想的后果。

因此，研發出工程起重機械的上車熄火電路勢在必行，減少能耗，而且還能避免因突發事件帶來的不良后果。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種工程起重機械的上車熄火電路，減少能耗，而且還能避免因突發事件帶來的不良后果。解決了現有的工程起重機械由于沒?有上車熄火電路，導致能源浪費，以及緊急情況下產生的安全事故的技術問題。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種工程起重機械的上車熄火電路，包括電源、第一繼電器、第二繼電器，上車熄火按鈕和發動機熄火電路控制單元；所述電源的正極和負極之間順次串聯連接第一繼電器和上車熄火按鈕，第二繼電器并聯在第一繼電器的兩端，構成上車熄火主電路；所述第二繼電器的常閉觸點接入發動機熄火電路控制單元；馬達保護線路中的繼電器的常開觸點串聯接入所述上車熄火主電路中。

進一步地，所述上車熄火按鈕的常閉觸點(起互鎖作用)串聯入工程起重機械的上車內的發動機啟動按鈕的控制線路中，所述上車熄火按鈕的常開觸點串聯接入所述上車熄火主電路中。

進一步地，所述上車熄火按鈕設置在工程起重機械的上車中，所述第一繼電器和第二繼電器設置在工程起重機械的下車中；所述上車熄火按鈕與第一繼電器之間通過旋轉接頭過渡連接。方便工程起重機械的上車和下車間電路線路的連接。

進一步地，所述上車熄火電路還包括第三繼電器，所述第三繼電器并聯至所述第一繼電器的兩端，所述第二繼電器并聯至所述第三繼電器的兩端；所述第三繼電器的常開觸點并聯在所述馬達保護線路中的繼電器的常開觸點的兩端。

進一步地，第一繼電器的常閉觸點接入馬達啟動電路中。進一步保護馬達，同時防止在熄火瞬間又繼續啟動馬達。

進一步地，本實用新型中記載的繼電器采用直流繼電器。即，第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器和馬達保護線路中的繼電器均采用直流繼電器。

本實用新型中所述發動機電路熄火控制單元采用現有工程起重機械中電路?設計即可。

本實用新型針對現有工程起重機械的上車中沒有發動機熄火電路，提出了本實用新型的一種工程起重機械的上車熄火電路，利用繼電器(例如，直流繼電器)，配合上車熄火按鈕，控制發動機熄火電路控制單元的接通與斷開，實現在工程起重機械的上車控制發動機的熄火。

操作者能夠方便地在上車進行發動機的熄火操作，則在待機狀態時，操作者即可將發動機熄火，能夠讓工程起重機械少做無用功，減少無功損耗，減少油耗，節約大量能源，進而減低資金成本。而且在發動機工作異?；蛏宪嚥倏v閥工作時突然卡死，操作者能在上車迅速停止發動機，大大縮短造成事故的時間，減少損失，避免事態擴大，關鍵時刻起到了安全作用。還能夠延長工程起重機械壽命，減輕工人勞動強度，完善了機器的性能，也有利于環保。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的工程起重機械的上車熄火電路圖；

圖2是現有工程起重機械的電路結構示意圖；

圖3是本實用新型的工程起重機械的上車熄火電路的工作原理流程圖。

具體實施方式