[實用新型]重車中橋主減速器齒輪強制潤滑裝置

有效

• 申請號: 201520318840.2
• 申請日: 2015-05-18
• 公開（公告）號: CN204664372U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: 董建雄
• 申請（專利權）人: 董建雄
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 鐘善招

技術領域

本實用新型涉及重型汽車中橋主減速器總成，特別是重車中橋主減速器齒輪潤滑裝置。

背景技術

重車中橋主減速器總成是重型汽車傳動系統中主要的零部件之一，能夠起到減速增扭的作用。目前國內重型汽車中橋主減速器總成安裝到中橋后，主動齒輪與惰輪嚙合位置遠高于潤滑油油液面，原有的潤滑結構需在主減速器總成中齒輪的帶動下才能進行供油，存在的問題是：當汽車在低速重載的情況啟動時，由于車輛沒有快速行駛，潤滑結構無法進行供油，使汽車起步時主動齒輪沒有得到潤滑油的充分潤滑和降溫，導致齒輪干磨和齒面高溫，造成齒輪損壞，大大降低了車輛的維修運營成本。

發明內容

本實用新型的目的是克服上述缺陷，提供一種重車中橋主減速器齒輪強制潤滑裝置，實現對重型汽車中橋主減速器總成中處于起步干磨狀態的主動齒輪進行強制噴油潤滑，從而解決了由于汽車在低速重載的情況下由于潤滑結構無法第一時間進行供油，使汽車起步時主動齒輪不能得到潤滑油的充分潤滑和降溫，導致齒輪干磨和齒面高溫，造成齒輪損壞的問題。

為實現以上目的，本實用新型重車中橋主減速器齒輪強制潤滑裝置包括齒輪殼、主減機電油泵和汽車電源；所述齒輪殼底部設有吸油孔，齒輪殼上還設有預制進油孔、潤滑油槽和噴油孔，吸油孔與進油孔之間通過齒輪殼內的油路聯通，該噴油孔位于主動齒輪與惰輪嚙合位置上方；所述主減機電油泵通過螺栓安裝在齒輪殼底部并與吸油孔連通，通過電線連接到汽車電源上。

上述重車中橋主減速器齒輪強制潤滑裝置設計具有以下特點：

1、在齒輪殼底部增加吸油孔，使中橋底部的油液能夠被主減機電油泵吸入，為主動齒輪提供潤滑油來源。

2、主減機電油泵安裝在齒輪殼底部并用電線連接到汽車電源上，當汽車電源一接通，主減機電油泵開始工作，很好地保證了主動齒輪潤滑的及時性。

3、在齒輪殼上設有預制進油孔、潤滑油槽和噴油孔，噴油孔位于主動齒輪與惰輪嚙合位置上方，當主減機電油泵吸上來的潤滑油通過進油孔和潤滑油槽輸送到主動齒與惰輪總成中的惰輪嚙合位置上方，通過噴油孔噴出，對主動齒輪和惰輪的嚙合位置進行潤滑，很好地保證了齒輪嚙合質量，大大降低了車輛維修與運營成本。

采用上述結構重車中橋主減速器齒輪強制潤滑裝置解決了由于汽車在低速重載的情況下，因潤滑結構無法第一時間進行供油使汽車起步時主動齒輪不能得到潤滑油的充分潤滑和降溫，導致齒輪干磨和齒面高溫造成齒輪損壞的問題，大大提高了車輛的運輸效益。

附圖說明

圖1是本實用新型重車中橋主減速器齒輪強制潤滑裝置結構主剖視示意圖。

圖2是本實用新型重車中橋主減速器齒輪強制潤滑裝置中潤滑局部剖視示意圖。

附圖標記：齒輪殼1、主動齒輪2、輸入軸總成3、惰輪4、惰輪總成5、螺栓6、主減機電油泵7、電線8、汽車電源9、吸油孔10、被動齒輪11、輸出軸總成12、進油孔13、潤滑油槽14、噴油孔15。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型重車中橋主減速器齒輪強制潤滑裝置作進一步詳細說明。

圖1～圖2所示本實用新型重車中橋主減速器齒輪強制潤滑裝置包括齒輪殼1、主減機電油泵7和汽車電源9；所述齒輪殼1底部設有吸油孔10，齒輪殼1上還設有預制進油孔12、潤滑油槽13和噴油孔14，吸油孔10與進油孔12之間通過齒輪殼內的油路聯通，該噴油孔14位于主動齒輪2與惰輪4嚙合位置上方；所述主減機電油泵7通過螺栓6安裝在齒輪殼1底部并與吸油孔10連通，通過電線8連接到汽車電源9上。

重型汽車中橋主減速器的齒輪殼1上分別裝有輸入軸總成3、惰輪總成5和輸出軸總成12，分布位置為上中下，輸入軸總成3中主動齒輪2與惰輪總成5中的惰輪4嚙合，遠高于潤滑油油液面；惰輪總成5中的惰輪4嚙合與輸出軸總成12中的被動齒輪11嚙合，貼近潤滑油油液面；主減機電油泵7安裝在齒輪殼1底部并與吸油孔10連通。當汽車在低速重載啟動時，汽車電源9一接通，主減機電油泵7即開始工作，將潤滑油通過吸油孔10吸入輸送到進油孔13進入潤滑油槽14到達噴油孔15，通過噴油孔15對主動齒輪2與惰輪4嚙合位置進行強制潤滑，使齒輪得到很好地潤滑，齒面溫度大大降低，保證了齒輪的嚙合質量和設備安全。