[實用新型]一種帶應急回路的液壓平衡系統

有效

• 申請號: 201520318523.0
• 申請日: 2015-05-18
• 公開（公告）號: CN204664029U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: 鐘愛生;張強
• 申請（專利權）人: 鐘愛生
• 主分類號: F15B11/048
• 分類號: F15B11/048
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 何君

技術領域

本實用新型涉及一種平衡閥的應用液壓系統，具體是一種帶應急回路的液壓平衡系統。

背景技術

在液壓系統回路中，采用平衡閥組成平衡回路來防止執行元件（液壓油缸或馬達）“失速”的情況非常普遍；其工作原理為：平衡閥的先導控制壓力控制平衡閥的開度（即開口面積），進而控制平衡閥的進出油口之間壓差來控制執行元件穩定回收。

但是在一些對安全性要求高的應用場合（塔機、登高平臺車高空作業等），當出現意外情況（比如液壓動力源無法建立正常工作壓力、平衡閥卡死等）時，執行元件無法正常回收。這種情況會導致主機無法正常工作，嚴重時可能會引起較大的安全事故。

發明內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種帶應急回路的液壓平衡系統，通過在執行元件和平衡閥之間并聯一套由電磁換向閥和阻尼組成的應急回路，實現當出現意外情況時，可以通過電氣控制電磁換向閥開啟，執行元件的回油通過電磁換向閥和阻尼組成的液壓回路進行回油，拓展了平衡閥的應用范圍，提升了主機的安全性能。

本實用新型通過以下技術方案：一種帶應急回路的液壓平衡系統，主要包括接執行元件和聯接在執行元件與油源之間的平衡閥；所述平衡閥的兩油口端聯接有與平衡閥并聯的換向閥；所述換向閥串聯有阻尼。

其進一步是：所述執行元件是液壓油缸或液壓馬達。

所述平衡閥聯接至液壓油缸的有桿腔或無桿腔。

所述平衡閥聯接至液壓馬達的進油口或出油口。

所述換向閥進油口與執行元件的回油口聯接，換向閥出油口與阻尼的進油口聯接；所述阻尼進油口與電磁換向閥的出油口聯接，阻尼出油口與執行元件的主回油路聯接。

所述換向閥是電磁換向閥，電磁換向閥有2個工作位置，1個工作位置的機能是控制油路切斷，另外1個工作位置的機能是控制油路連通。

所述電磁換向閥是錐閥式或球閥式電磁換向閥。

所述阻尼是薄刃型液阻。

所述阻尼是固定式液阻或可調式液阻。

本實用新型的意義是，在一些對安全性要求高的應用場合（塔機、登高平臺車高空作業等），當出現意外情況（比如液壓動力源無法建立正常工作壓力、平衡閥卡死等）時，可以通過電氣控制電磁換向閥開啟，執行元件的回油通過電磁換向閥和阻尼組成的液壓回路進行回油。阻尼通徑的大小可以控制回油被壓，防止執行元件產生“失速”現象。本實用新型主要用于控制改善由平衡閥控制執行元件的運行速度，防止油缸“失速”的系統中，其作用是：當出現意外情況時，可以通過電氣控制電磁換向閥開啟，執行元件的回油通過電磁換向閥和阻尼組成的液壓回路進行回油，保證主機的正常工作。本實用新型結構簡單，實用性強，提升了主機的安全性能。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖中：1、平衡閥；2、換向閥；3、阻尼；4、液壓油缸。

具體實施方式

以下是本實用新型的一個具體實施例，現結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，一種帶應急回路的液壓平衡系統，當液壓油缸4在重載回收時候，液壓油缸4無桿腔為回油腔，液壓油缸4有桿腔為進油腔；平衡閥1的出油口與A口聯接，進油口與液壓油缸4回油腔聯接，先導控制油口與B口聯接；平衡閥1的進油口與液壓油缸4的無桿腔之間并聯一應急回路，應急回路由電磁換向閥2和阻尼3組成；電磁換向閥2的進油口與液壓油缸4的回油腔聯接，出油口與阻尼3的進油口聯接；阻尼3的出油口與液壓油缸4主回油路聯接；電磁換向閥2有2個工作位置，1個工作位置的機能是控制油路切斷，另外1個工作位置的機能是控制油路連通；電磁換向閥2采用錐閥式或球閥式電磁換向閥，封油性能良好；阻尼3采用薄刃型液阻，利用其壓力—流量特性，可便捷的產生回油背壓，阻尼3可以是固定式液阻也可以是可調式液阻。

具體實施例的一次運行情況下，球閥式電磁換向閥2關閉，先導控制油打開平衡閥1，液壓油缸從平衡閥1正常回油；當出現意外情況時，可以通過電氣控制球閥式電磁換向閥2開啟，液壓油缸4的回油通過球閥式電磁換向閥2和固定式阻尼3組成的液壓回路進行回油，保證主機的正常工作。本實用新型與原有技術相比的特點：拓展了平衡閥的應用范圍，提升了主機的安全性能。本實用新型結構簡單，實用性強。