[實用新型]一種便攜式汽車上坡搭建裝置

有效

• 申請號: 201520318152.6
• 申請日: 2015-05-18
• 公開（公告）號: CN204644819U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 程嘉斌
• 申請（專利權）人: 程嘉斌
• 主分類號: E01C9/08
• 分類號: E01C9/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車上坡輔助設備的技術領域，具體為一種便攜式汽車上坡搭建裝置。

背景技術

世界汽車的發展歷史大約經歷了110年，19世紀末期開始至第一次世界大戰期間約20-30年間，便形成了一個汽車的發明家時期，也是發達國家汽車工業的初步形成時期。老牌德國從1886年開始，將眼光轉向了汽車生產的陣容中來。在美國，杜瑞亞兄弟于1893年共同制造第一輛美國汽車，3年以后，有了更多的人從事汽車制造業，其中比較有名的代表人物有亨利.福特和瑞.奧茲。福特是美國福特汽車公司的創始人，他造出第一輛車的時間是1896年，售價是200美元，年產量600輛。在世界轎車發展史上，轎車消費家庭化是從經濟型轎車的發展開始，在絕大多數發達國家，經濟型轎車都是家用轎車市場的主流。現今世界上，節能、環保、緊湊型的經濟型轎車倍受消費者的青睞，發展經濟型轎車產業更受到各國政府的鼓勵和支持。各轎車制造商也大力推出各種小型車以迎合市場的需求。在中國，因為人口眾多，人均可利用資源水平較低，同時，由于中國人均所得水平不高，整體消費能力相對低下，要啟動家用轎車市場，走轎車消費全民化的路子，發展經濟型轎車產業，是較為經濟、理想的選向，符合中國的國情。

因此隨著科技水平及人們生活質量的提高，轎車的應用越來越廣泛，因此停車及轎車上坡在轎車使用過程中經常遇到，如轎車需要停靠或上某個臺階時，一般情況下都是要找到此臺階的入口，不能從離車最近的臺階上上去，因為臺階入口只有一個，這樣在轎車使用過程中很容易形成交通堵塞的問題，因此，針對上述問題我們研制了一種結構簡單、使用方便、攜帶方便、制造成本低，轎車上臺階容易的便攜式汽車上坡搭建裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對以上所述的現有技術中存在的問題，提供一種結構簡單、使用方便、攜帶方便、制造成本低，轎車上臺階容易的便攜式汽車上坡搭建裝置。

為了實現所述目的，本實用新型具體采用如下技術方案：

一種便攜式汽車上坡搭建裝置，其包括坡板結構1，縱向制成結構2，橫向支撐結構3，連接裝置4。其特征在于：所述的坡板結構1一端與縱向支撐結構2連接，另一端通過連接裝置4與橫向支撐結構3連接，所述的縱向支撐結構2的自由端與橫向支撐結構3的自由端連接。

所述的縱向支撐結構2的高度通過調節軌道調節。

如圖1所示，所述的橫向支撐結構3上、靠近坡板結構1下端至少設有兩個連接裝置4。

所述的坡板結構1與橫向支撐結構3形成的角度θ，其θ≤16°24′。

所述的θ的變化與縱向支撐結構2的高度相對應。

所述的縱向支撐結構2與臺階5的縱向面水平貼緊，橫向支撐結構3與地面6水平貼緊。

本實用新型一種便攜式汽車上坡搭建裝置，本搭建裝置撐開時為長方形結構，其尺寸不超過1.5m，攜帶方便、使用方便；所述的坡板結構1一端與縱向支撐結構2連接，另一端通過連接裝置4與橫向支撐結構3連接，當汽車遇到臺階時，將坡板結構1下端通過連接裝置4與橫向支撐結構3連接，縱向支撐結構2兩端分別與坡板結構1、橫向支撐結構3連接，且縱向支撐結構2與臺階5的縱向面水平貼緊，橫向支撐結構3與地面6水平貼緊，使其形成一個臺階5與地面6的過度結構，然后汽車通過該搭建裝置行駛到臺階5上，使用方便、安全，制造成本低。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：一、本搭建裝置在臺階與地面之間形成一個過度結構，方便汽車行駛到臺階上，使用方便、安全；二、本搭建裝置適用于所有機動車或非機動車，使用廣泛；三、本搭建裝置結構簡單、攜帶方便、制造成本低，有很好的發展前景。

附圖說明

圖1為本實用新型的工作使用狀態圖。

圖2為本實用新型的展開示意圖。

圖中：坡板結構1，縱向制成結構2，橫向支撐結構3，連接裝置4，臺階5，地面6。

具體實施方式

以下結合附圖1、附圖2對本實用新型的結構及其有益效果進一步說明。

實施例1

一種便攜式汽車上坡搭建裝置，如圖1所示，其包括坡板結構1，縱向制成結構2，橫向支撐結構3，連接裝置4。所述的坡板結構1一端與縱向支撐結構2連接，另一端通過連接裝置4與橫向支撐結構3連接，所述的縱向支撐結構2的自由端與橫向支撐結構3的自由端連接。

所述的縱向支撐結構2的高度通過調節軌道調節。

所述的橫向支撐結構3上、靠近坡板結構1下端至少設有兩個連接裝置4。

所述的坡板結構1與橫向支撐結構3形成的角度θ，其θ≤16°24′。