[實用新型]一種油缸舉升式升降制動試驗臺

有效

• 申請號: 201520317363.8
• 申請日: 2015-05-15
• 公開（公告）號: CN204594701U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 蘇建;朱麗葉;于桂范;于桂波;張益瑞;王啟明;張蘭;牛治慧;陳秋雨;張亨飏
• 申請（專利權）人: 長春速建新技術開發有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林;王壽珍

技術領域

本實用新型屬于汽車制動檢測領域，更具體地說，涉及一種油缸舉升式升降制動試驗臺。

背景技術

隨著國防現代化與國民經濟的迅速發展,一些大功率、大承載能力的特種車輛得到了廣泛的應用。由于受路面條件、交通法規的限制,單純依靠增加單個軸的承載能力,降低整車質量己經達不到要求,只能通過增加車軸的數量來滿足國家標準的要求。因此多軸車輛的使用安全性能愈加受到重視。

根據最新修訂的GB21861《機動車安全技術檢驗項目和方法》中標準修訂突出重點車輛，強化了校車、大中型客車、重中型貨車、掛車的安全技術檢驗要求。對于多軸貨車、由并裝軸半掛車組成的汽車列車要進行加載制動檢驗，遂采用具有臺體舉升功能的滾筒反力式制動檢驗臺,現在國內市場上，還沒有此類檢驗臺的應用。

因此，研制開發結構簡單合理，針對軸貨車、由并裝軸半掛車組成的汽車列車的加載制動檢驗臺，來實現規范多軸車加載制動性能，確保其具有更好的安全性和可靠性，已是一項迫在眉睫的任務。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種油缸舉升式升降制動試驗臺來檢驗多軸貨車、由并裝軸半掛車組成的汽車列車制動安全性的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型是采用如下技術方案：

一種油缸舉升式升降制動試驗臺，由反力式滾筒制動臺、傳感器與導軌支承框架裝配體以及對稱地安裝在所述反力式滾筒制動臺兩端外側的油缸導向輪裝配體組成；所述傳感器與導軌支承框架裝配體由導軌支撐框架和輪輻式稱重傳感器安裝組成；所述油缸導向輪裝配體由油缸支座、油缸主體裝配體、導向輪支座和導向輪組成；

所述傳感器與導軌支承框架裝配體對稱設置在反力式滾筒制動臺兩端，所述導向輪與導軌支承框架內側的導軌結構配合安裝，使得反力式滾筒制動臺在油缸的帶動下沿豎直方向上下滑動；

所述油缸主體裝配體的油缸活塞桿的軸線與所述輪輻式稱重傳感器的中心軸線重合。

所述油缸主體裝配體中的油缸采用齒輪式液壓同步分流馬達驅動，使得液壓缸能夠同步升降。

所述油缸導向輪裝配體通過油缸安裝焊接板與反力式滾筒制動臺連接，所述油缸主體裝配體豎直安裝在油缸安裝焊接板一側，所述導向輪豎直排列安裝在油缸安裝焊接板另一側，且導向輪的軸心線在同一豎直平面上。

所述傳感器與導軌支承框架裝配體通過地錨固定在地基上。

所述導軌支撐框架由槽鋼焊接組成。

與現有技術相比本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型所述的油缸舉升式升降制動試驗臺采用液壓缸進行制動試驗臺的整體舉升，方便調整舉升高度，從而調整被測車軸的高度，將其舉升至其余待測車輪脫離地面，從而能檢測出被測車軸加載狀況的制動性能。

2.本實用新型所述的油缸舉升式升降制動試驗臺采用的四個液壓缸，承載能力大，采用齒輪式液壓同步分流馬達，使得四個液壓缸能夠同步舉升，制動臺能夠在水平方向上保持很好的水平度，從而可以更加準確的對被測車軸進行制動性能的檢測。

3.本實用新型所述的油缸舉升式升降制動試驗臺裝置采用輪輻式傳感器安裝在試驗臺整體的下端四個角處，能夠在測定制動力之前測定被測車軸的軸重，將以往的軸重臺和制動臺合為一體，提高了檢測效率，減小了占地面積。

4.本實用新型所述的油缸舉升式升降制動試驗臺裝置結構簡單，在現有傳統的反力式滾筒制動檢驗臺上增加了舉升油缸及其安裝框架，安裝方便，占地小；油缸及其安裝框架安裝在反力式滾筒制動試驗臺的兩邊側位置，方便車輛的出入，提高檢測效率。

附圖說明

圖1是本實用新型所述的油缸舉升式升降制動試驗臺與地基裝配的軸測投影圖；

圖2是本實用新型所述的油缸舉升式升降制動試驗臺的軸測投影圖；

圖3是本實用新型所述的油缸舉升式升降制動試驗臺的反力式滾筒制動臺與油缸導向輪裝配體的裝配關系軸測投影圖；

圖4是本實用新型所述的油缸舉升式升降制動試驗臺的一號油缸導向輪裝配體的軸測投影圖；

圖5是本實用新型所述的油缸舉升式升降制動試驗臺的傳感器與導軌支承框架裝配體的軸測投影圖；

圖6是本實用新型所述的油缸舉升式升降制動試驗臺的左視投影圖；

圖7是圖6中Ⅰ局部放大視圖；

圖中：

A.地基,B.油缸舉升式升降制動試驗臺；