[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓自控進(jìn)氣裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520316556.1
• 申請(qǐng)日: 2015-05-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204827648U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-12-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉夫東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海追時(shí)環(huán)?？萍加邢薰?/a>
• 主分類號(hào): F02B29/00
• 分類號(hào): F02B29/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)配件，具體地說(shuō)是一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓自控進(jìn)氣裝置。

背景技術(shù)

車輛經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)期的使用，粘附在過(guò)濾器表面的灰塵和贓物不斷增加，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，造成了如下的嚴(yán)重后果：1.發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；2.車輛行駛加速性能下降；3.燃油消耗增加；4.廢氣排放超標(biāo)。這個(gè)問(wèn)題是一個(gè)長(zhǎng)期存在的技術(shù)問(wèn)題。

中國(guó)專利2005年10月5日授權(quán)公告號(hào)CN2731124Y公開(kāi)了本發(fā)明人“一種能使發(fā)動(dòng)機(jī)提速的自動(dòng)進(jìn)氣閥”的實(shí)用新型專利文件。這項(xiàng)專利提供了在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降時(shí)，在原進(jìn)氣量基礎(chǔ)上增加額外供氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)提速的自動(dòng)進(jìn)氣閥。但是由于空氣中的粉塵污染存在，仍然無(wú)法根本解決增大進(jìn)氣量的問(wèn)題。

中國(guó)專利2010年06月09日授權(quán)公告號(hào)CN201502456U公開(kāi)了本發(fā)明人“發(fā)動(dòng)機(jī)雙氣道進(jìn)氣增壓器”的實(shí)用新型專利文件。這項(xiàng)專利提供了在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降時(shí)，由兩組氣道向發(fā)動(dòng)機(jī)供氣的雙氣道進(jìn)氣增壓器。這項(xiàng)雙氣道進(jìn)氣增壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理是這樣的：1.第一組氣道由觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)控制，當(dāng)接通電源時(shí)，電磁閥接通負(fù)壓至膜片，增壓器裝置啟動(dòng)，向發(fā)動(dòng)機(jī)供氣；2.第二個(gè)氣道由負(fù)壓變化自動(dòng)控制進(jìn)氣閥控制，當(dāng)負(fù)壓變化時(shí)，增壓器裝置啟動(dòng)，向發(fā)動(dòng)機(jī)供氣；這樣就形成了雙氣道進(jìn)氣增壓器。但是此項(xiàng)技術(shù)由于控制環(huán)節(jié)點(diǎn)多，所以故障點(diǎn)多，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)雙氣道進(jìn)氣增壓器的正常工作，降低了產(chǎn)品的使用效率。因此發(fā)明一種利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣動(dòng)態(tài)控制，減少控制環(huán)節(jié)，減少故障發(fā)生，提高產(chǎn)品使用效率，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓自控進(jìn)氣裝置是十分有意義的。

經(jīng)廣泛查閱國(guó)內(nèi)外出版物和專利文獻(xiàn)，未見(jiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓自控進(jìn)氣裝置，未見(jiàn)有與本實(shí)用新型完全相同的技術(shù)方案，因此本實(shí)用新型具有創(chuàng)造性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓自控進(jìn)氣裝置，由進(jìn)氣過(guò)濾口管(16)、球體行程調(diào)節(jié)螺絲(2)、平衡球體(3)、負(fù)壓自控活塞(4)、圓錐形氣道閉氣閥座(5)、自控活塞彈簧(6)、彈簧預(yù)存壓力調(diào)節(jié)螺絲(7)、連接墊片(15)、閉合閥活塞(12)、閉合閥活塞頭部氣道(13)、閉合閥(14)閉合閥閥座(17)、閉合閥尾部出氣口管(8)組成，負(fù)壓自控活塞(4)與平衡球體(3)、球體行程調(diào)節(jié)螺絲(2)、自控活塞彈簧(6)、彈簧預(yù)存壓力調(diào)節(jié)螺絲(7)相連動(dòng)；閉合閥活塞頭部氣道(13)連通圓錐形氣道閉氣閥座(5)與閉合閥閥座(17)；圓錐形氣道閉氣閥座(5)與進(jìn)氣過(guò)濾口管(16)相通；閉合閥尾部出氣口管(8)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管的進(jìn)氣口管(9)相通。

本實(shí)用新型的要點(diǎn)是：

1.在原有的空氣進(jìn)氣裝置基礎(chǔ)上，去除了實(shí)際應(yīng)用中易出現(xiàn)故障的電氣控制組件：觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)、電磁閥及膜片閥控制組件.

2.設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓進(jìn)氣控制組件：負(fù)壓自控活塞4、自控活塞彈簧6、調(diào)節(jié)螺絲組件、圓錐形氣道閉氣閥座5、閉合閥14；閉合閥活塞頭部氣道13經(jīng)圓錐形氣道閉氣閥座5與負(fù)壓自控進(jìn)氣裝置1的進(jìn)氣過(guò)濾口管16相通；閉合閥尾部出氣口管8與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管的進(jìn)氣口管9相連。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣支管9產(chǎn)生穩(wěn)定負(fù)壓吸力，空氣進(jìn)入圓錐形氣道閉氣閥座5、形成聚壓氣流吸附力使負(fù)壓自控活塞4下行，這時(shí)圓錐形氣道閉氣閥座5閉合；怠速狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓自控進(jìn)氣裝置自動(dòng)關(guān)閉供氣。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓自控進(jìn)氣裝置的進(jìn)氣工作過(guò)程如下：

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門10開(kāi)度增大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，進(jìn)氣支管9負(fù)壓隨之降低，使得自控活塞彈簧6的預(yù)存壓力，隨著負(fù)壓吸力降低而產(chǎn)生作用，最終使負(fù)壓自控活塞4向上運(yùn)動(dòng)，脫離圓錐形氣道閉氣閥座5；此時(shí)外界空氣可以經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓自控進(jìn)氣裝置1的進(jìn)氣過(guò)濾口管16，進(jìn)入圓錐形氣道閉氣閥座5，形成聚壓氣流；氣流通過(guò)自控活塞頭部氣道13，頂開(kāi)閉合閥活塞12，通過(guò)閉合閥尾部氣道出氣口管8進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。向發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的空氣，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，完成了本實(shí)用新型的任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的目的。

本實(shí)用新型在原有的空氣進(jìn)氣裝置基礎(chǔ)上，去除了電氣控制組件：觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)、電磁閥及膜片閥控制組件，設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓進(jìn)氣控制組件及閉合閥組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓自控進(jìn)氣裝置的工作原理是通過(guò)氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣支管相連，通過(guò)感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣負(fù)壓變化，向發(fā)動(dòng)機(jī)提供氣體。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管負(fù)壓穩(wěn)定時(shí)，負(fù)壓自控進(jìn)氣裝置的閥門自動(dòng)關(guān)閉。