[實用新型]具有自檢功能的電池管理系統功能檢驗平臺

有效

• 申請號: 201520311523.8
• 申請日: 2015-05-14
• 公開（公告）號: CN204556812U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 余兵;趙磊;婁陽
• 申請（專利權）人: 哈爾濱冠拓電源設備有限公司
• 主分類號: G01R35/00
• 分類號: G01R35/00;G05B23/02
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 岳泉清

技術領域

本發明涉及功能檢驗領域，尤其涉及一種具有自檢功能的電池管理系統功能檢驗技術。

背景技術

由于資源消耗和環境污染等問題日益加劇，人們的節能和環保意識增強，電動汽車以其能量來源廣泛、環境污染小等優勢得到國家大力支持以及人們的廣泛關注，在近些年發展迅猛。動力電池組作為電動汽車的能量源其安全性、穩定性至關重要，電池管理系統可對電池的工作狀態進行實時監測和管理，是保障動力電池組安全、穩定運行的核心部件。

電池管理系統的檢驗平臺作為一種產品質量的檢驗裝置，其自身的可靠性、穩定性直接關系到產品的性能，提高其檢驗效率也是提高產能的有效途徑。

惠州市億能電子有限公司在2011年12月提出了《一種電池管理系統檢測裝置》的專利申請，該專利采用恒壓源、恒流源、恒溫恒濕試驗箱、單體電源和計算機來模擬電池管理系統在工作中的各種異常情況，可以對電池管理系統進行綜合性的測試。但是這種測試方法效率是很低，其恒溫恒濕試驗箱開機后起碼要數個小時才能達到設定的溫濕度值和內部熱平衡，若測試期間需要打開恒溫恒濕試驗箱，則又需要等待數個小時，且其所有溫度探頭均處在同一溫度值下，不能夠更全面的對電池管理系統進行測試。

重慶長安汽車股份有限公司、重慶長安新能源汽車有限公司、重慶郵電大學在2010年11月提出了《一種電池管理系統功能驗證平臺》的專利申請，該專利通過其測控系統和特殊信號發生模塊等模擬出電池管理系統測量的各種信號量，通過人機交互平臺對其輸出的信號量與待測電池管理系統的測量量進行比較來驗證電池管理系統的功能。但是這種開環測試法其輸出給待測電池管理系統的各種信號量的精度及可靠性無法保障，從而使整個平臺的可靠性得不到保障。

合肥國軒高科動力能源有限公司在2011年12月提出了《自適應電池管理系統的檢測裝置》專利申請，該專利通過一套運行良好電池管理系統的數據作為參考來驗證待測電池管理系統，這種驗證方法無法驗證待測電池管理系統的精度，因為其測試系統的精度與待測系統的精度相同。

發明內容

本發明是為了解決現有電池管理系統測試設備的檢驗效率低的問題，從而提出一種具有自檢功能的電池管理系統功能檢驗平臺。

具有自檢功能的電池管理系統功能檢驗平臺，它包括測控單元1、數據采集單元2、輸入輸出單元3、電池箱單元4、一號CAN總線5、二號CAN總線6、聲光指示燈模塊7、溫度信號模擬模塊8、電流信號模擬模塊9、連接狀態識別模塊10和直流電源11；

待測電池管理系統12通過一號CAN總線5與測控單元1進行數據交互；

數據采集單元2通過二號CAN總線6與測控單元1進行數據交互；

輸入輸出單元3通過二號CAN總線6與測控單元1進行數據交互；

溫度信號模擬模塊8的信號輸出端連接數據采集單元2的溫度信號輸入端；

電池箱單元4的單體電壓信號輸出端連接數據采集單元2的單體電壓信號輸入端；

電池箱單元4的單體絕緣電阻信號輸出端連接數據采集單元2的單體絕緣電阻信號輸入端；

電流信號模擬模塊9的信號輸出端連接數據采集單元2的電壓采集輸入端；

輸入輸出單元3的輸出端連接電流信號模擬模塊9的控制信號輸入端；

輸入輸出單元3的輸出端連接聲光指示燈模塊7的控制信號輸入端；

直流電源11的電壓輸出端連接連接狀態識別模塊10的電壓輸入端；

連接狀態識別模塊10的狀態識別信號輸出端連接輸入輸出單元3的狀態識別信號輸入端；

數據采集單元2、溫度信號模擬模塊8、電池箱單元4、電流信號模擬模塊9、輸入輸出單元3和連接狀態識別模塊10的信號輸出輸入端分別與待測電池管理系統12的相應信號輸入輸出端連接。

測控單元1包括PC上位機1-1和CAN模塊1-2；

CAN模塊1-2與PC上位機1-1的通訊端口連接；

CAN模塊1-2具有2通道CAN通訊接口，分別連接至一號CAN總線5和二號CAN總線6。

數據采集單元2包括一號多通道電壓采集模塊2-1、二號多通道電壓采集模塊2-2、溫度檢測模塊2-3和電流檢測模塊2-4；

一號多通道電壓采集模塊2-1和二號多通道電壓采集模塊2-2的信號輸入端并聯；

溫度檢測模塊2-3的溫度信號輸出端同時連接一號多通道電壓采集模塊2-1的溫度信號輸入端和二號多通道電壓采集模塊2-2的溫度信號輸入端；