[實用新型]改良型車用彈性空氣過濾裝置

有效

• 申請號: 201520310551.8
• 申請日: 2015-05-14
• 公開（公告）號: CN204605464U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: 宋國豐
• 申請（專利權）人: 宋國豐
• 主分類號: B60H3/06
• 分類號: B60H3/06;B01D46/00;B01D53/04;A61L9/014;A61L9/16;A61L101/04
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技術領域

本實用新型涉及汽配產品，尤其是涉及一種改良型車用、具有良好彈性的空氣過濾裝置。

背景技術

隨著我國經濟社會的發展，人們的物質生活水平得到顯著提高，私家車逐步進入普通群眾的家庭，使得近年來我國的汽車保有量井噴式增長。因此，在汽車普及的同時，人們對汽車空間內的空氣質量提出了更高的要求，以致汽車空氣過濾器得以廣泛推廣使用。現有的汽車空氣過濾器都采用硬殼體，這樣無法滿足現有車輛中一些不良的安裝環境，也就是說，在配件更換的時候不能很好的匹配，造成很大的不便，也存在更換維護成本增加，不利于整體長期發展。

另外，在實際使用過程中，很容易出現氣流擁堵現象發生，也就是說，過濾器的殼體內部無法同時滿足大氣流的通過，形成氣流之間彼此沖撞，產生很大的噪音，不能滿足大氣流量使用，故此現有的空氣過濾器整體有待改良，以滿足現有市場的環保要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了提供一種改良型車用彈性空氣過濾裝置，能夠解決現有技術中存在的不足之處，適合不同車輛使用，降低汽車的維護和更換成本，同時滿足大氣流量過濾使用，減少氣流之間的碰撞，降低噪音。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

改良型車用彈性空氣過濾裝置，其特征在于：包括內部形成空腔的殼體，在所述殼體的兩端分別形成進氣端和出氣端，所述殼體包括位于兩端的第一軟殼體段、與所述第一軟殼體段相接的硬殼體段，在2個硬殼體段之間形成第二軟殼體段；2個硬殼體段的內壁上分別設有第一過濾體和第二過濾體，所述第一過濾體包括依次設置的濾油層、除灰層、活性炭層和除菌層，所述第二過濾體為分子共振板和過濾網，所述分子共振板與所述過濾網之間間隔為5-10cm。

對本實用新型做進一步優選，所述的分子共振板為柵格狀分子共振板。

對本實用新型做進一步優選，所述進氣端處帶有彈性風門。

對本實用新型做進一步優選，所述出氣端處帶有彈性風門。

對本實用新型做進一步優選，所述空腔的內壁形成螺旋外凸壁。

對本實用新型做進一步優選，所述第二軟殼體段包括外部的軟性金屬層和內部的薄橡膠層，在所述軟性金屬層和所述薄橡膠層之間存在間隙，所述間隙為3-5cm。

對本實用新型做進一步優選，所述第一過濾體靠近進氣端。

對本實用新型做進一步優選，所述第二過濾體靠近出氣端。

與現有技術相比較，本實用新型的有益效果：

本實用新型包括內部形成空腔的殼體，在所述殼體的兩端分別形成進氣端和出氣端，所述殼體包括位于兩端的第一軟殼體段、與所述第一軟殼體段相接的硬殼體段，在2個硬殼體段之間形成第二軟殼體段；2個硬殼體段的內壁上分別設有第一過濾體和第二過濾體，所述第一過濾體包括依次設置的濾油層、除灰層、活性炭層和除菌層，所述第二過濾體為分子共振板和過濾網，所述分子共振板與所述過濾網之間間隔為5-10cm；本實用新型采用間隔排列的軟殼體段和硬殼體段，其中硬殼體段用于固定過濾體，軟殼體實現內部空氣緩沖或緩存作用，這樣對于安裝環境而言，軟殼體段適合不同的安裝要求和環境，即使一些扭曲的場合也可以使用。故此本實用新型改良了現有技術中存在的不足，只適合一些場合，無法滿足扭曲場所使用。

本實用新型在進氣端處設有第一過濾體，所述第一過濾體包括依次設置的濾油層、除灰層、活性炭層和除菌層，濾油層可以去除空氣中的油污，保護過濾芯體免受油污的影響而降低過濾性能，同時本實用新型借助使用多層過濾芯體其可以實現用活性炭有效的吸收空氣中含有的甲醛、二甲苯等有害物質、去除異味、難聞刺鼻的氣味，以及去除空氣中的灰塵及細菌。本實用新型在出氣端之前處設有第二過濾體，所述第二過濾體為分子共振板和過濾網，所述分子共振板與所述過濾網之間間隔為5-10cm，分子共振板其可以重新緊密的排列空氣，以使進入到發動機的空氣能充分反應，減少了不充分點火產生的噪音以及尾氣；而過濾網可以防止顆粒物，尤其是從第一過濾體或者分子共振板上掉落的顆粒進入到內部或者發動機內部，影響其他正常功能的使用。

由上可知，本實用新型能夠解決現有技術中存在的不足之處，適合不同車輛使用，降低汽車的維護和更換成本，同時滿足大氣流量過濾使用，減少氣流之間的碰撞，降低噪音。

為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。