[實用新型]一種軌道車輛的車體及鋼鋁復合板

有效

• 申請號: 201520304586.0
• 申請日: 2015-05-12
• 公開（公告）號: CN204674119U
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發明（設計）人: 鐘元木;劉龍璽;劉玉文;丁叁叁;蔣欣;閆磊;楊基宏;王晶凱
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B32B15/01
• 分類號: B32B15/01;B32B15/18;B32B15/20;B23K20/08;B61D17/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿;路偉廷

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛技術領域，特別是涉及一種軌道車輛的車體及鋼鋁復合板。

背景技術

現有技術中，軌道車輛通常采用鋁合金車體，因鋁合金車體的硬度不夠，進行連接時，無法直接在車體上攻螺紋孔，此時，需要在攻螺紋孔的部位焊接或機械連接包含碳鋼板的鋁包鐵螺絲座，進而在車體上安裝各種部件。

其中，鋁包鐵是在鋼板外面包覆一層鋁合金材料，但是，因鋁包鐵的內層鋼板和外層鋁合金板之間存在間隙，空氣和水可能進入鋁包鐵間隙內，從而使鋁包鐵發生腐蝕。

目前，國內已運營的鋁合金車輛在檢修時發現，焊接在車體上的鋁包鐵出現不同程度的腐蝕現象，而腐蝕主要發生在鋁包鐵中鋼板和鋁合金板的結合面處。為了解決鋁包鐵腐蝕問題，就要消除鋁包鐵結合面處的間隙，實現異種金屬材料之間的無縫焊接。

因此，如何設計一種新型的鋼鋁復合板，用于軌道車輛的車體，以消除鋼板和鋁合金板結合面處的間隙，提高連接可靠性，是本領域技術人員目前亟需解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種鋼鋁復合板，能夠有效消除鋼板和鋁合金板之間的結合間隙，具有較高的剝離強度和剪切強度。

本實用新型的另一目的是提供一種采用鋼鋁復合板的軌道車輛的車體，能夠更好地滿足車體連接需求，避免發生腐蝕脫落而影響連接可靠性。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種鋼鋁復合板，包括鋼板和復合在其上的鋁合金板，所述鋼板和所述鋁合金板之間具有純鋁過渡板，所述純鋁過渡板和所述鋁合金板通過爆炸焊接依次復合到所述鋼板上。

本實用新型的鋼鋁復合板，在鋼板和鋁合金板之間具有純鋁過渡板，則首先將純鋁過渡板通過爆炸焊接復合到鋼板上，以便與鋼板形成可靠連接；然后，再將鋁合金板通過復合到純鋁過渡板上，與純鋁過渡板形成可靠連接。由于爆炸焊接能夠實現異種材料的焊接，且異種金屬的種類越少結合強度越好，因此，與現有技術中鋼板與鋁合金板直接復合的結構形式相比，在焊接過程中，碳鋼與純鋁的較易結合，且結合強度較高；同時，鋁合金板中純鋁的成分較多，其與純鋁板因性質相同而較易結合，能夠實現與鋁合金板的可靠連接。

可見，純鋁過渡板的設置能夠最終實現鋼板和鋁合金板的可靠復合，避免復合處的結合面出現結合失效，提高了鋼鋁復合板的剝離強度，以滿足各種環境的使用需求，尤其提高了其抗腐蝕性，更好地適用于軌道車輛的車體連接。

可選地，所述純鋁過渡板的厚度為1.8～2.2mm。

可選地，所述鋁合金板與所述鋼板1的厚度比為1:3。

可選地，所述鋼板為碳鋼板。

本實用新型還提供一種軌道車輛的車體，具有連接座，所述連接座采用上述任一項所述的鋼鋁復合板制成。

附圖說明

圖1為本實用新型所提供鋼鋁復合板在一種具體實施方式中的結構示意圖；

圖2為本實用新型所提供鋼鋁復合板的加工方法在一種具體實施方式中的流程示意圖。

圖1-2中：

鋼板1、鋁合金板2、純鋁過渡板3、第一復合板4

具體實施方式

本實用新型的核心是提供一種鋼鋁復合板，能夠有效消除鋼板和鋁合金板之間的結合間隙，具有較高的剝離強度和剪切強度。

本實用新型的另一核心是提供一種采用鋼鋁復合板的軌道車輛的車體，能夠更好地滿足車體連接需求，避免發生腐蝕脫落而影響連接可靠性。

誠如背景技術所述，現有技術中的車體通常采用鋁合金材料制成，其硬度較低，當需要進行連接時，無法在車體上直接攻螺紋孔等連接孔，用于安裝各種部件。現有技術中的常用做法是在需要攻螺紋孔的位置焊接或者機械連接專用的連接座，以便將待安裝部件安裝在所述連接座上，進而實現與車體的連接定位。其中，所述連接座可以為螺絲座或者其他安裝座。

其中，連接座可以采用鋁包鐵的材料制成，即在鋼板1外面包覆一層鋁合金材料，也就是鋼鋁復合板。

所述鋼鋁復合板以鋼板1為基板、鋁合金板2為覆板，在鋼板1上復合鋁合金板2而成。具體地，在鋼板1和鋁合金板2之間還設有純鋁過渡板3，形成三層結構的鋼鋁復合板，即鋼板1、純鋁過渡板3和鋁合金板2依次層疊設置；首先將純鋁過渡板3復合到鋼板1上，然后在過渡層上復合鋁合金板2，形成三層復合結構，如圖1所示。