[實用新型]軸承裝置以及軸承裝置用固定板有效
| 申請號: | 201520303930.4 | 申請日: | 2015-05-12 |
| 公開(公告)號: | CN204729481U | 公開(公告)日: | 2015-10-28 |
| 發明(設計)人: | 石橋豐 | 申請(專利權)人: | 日本精工株式會社 |
| 主分類號: | F16C35/077 | 分類號: | F16C35/077;F16C33/58 |
| 代理公司: | 北京市金杜律師事務所 11256 | 代理人: | 陳偉;孫明軒 |
| 地址: | 日本*** | 國省代碼: | 日本;JP |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 軸承 裝置 以及 固定 | ||
技術領域
本實用新型涉及用于齒輪等旋轉支承部的軸承裝置以及軸承裝置用固定板。
背景技術
以往,對汽車用變速器的設有滑輪或齒輪等的旋轉軸進行支承的軸承由殼體和通過螺栓固定在殼體上的固定板夾持,而牢固地固定在殼體上。
圖11、12表示現已知的軸承裝置100的一例。旋轉軸101的端部經由徑向滾動軸承102而旋轉自如地支承在殼體103上。徑向滾動軸承102包括:在內周面上具有外圈滾道104的外圈105;在外周面上具有內圈滾道106的內圈107;和轉動自如地設在外圈滾道104與內圈滾道106之間的多個滾珠108。外圈105與形成于殼體103上的保持凹部109內嵌。固定板110能夠轉動地外嵌在小徑層差部112上,該小徑層差部112在外圈105的軸向一端部的外周面上形成有嵌合孔113。固定板110通過多個螺絲(未圖示)固定在殼體103上而防止外圈105從保持凹部109脫落,這些螺絲分別穿插在沿圓周方向等間隔地形成的三處通孔114中。
然而,對于現有的固定板110,隨著緊固各個螺絲而從固定板110向外圈105的小徑層差部112的層差面115施加的按壓力在圓周方向上變得不均勻。具體為,在接近通孔114的部分上,對層差面115施加的按壓力變大,而隨著從通孔114離開,對層差面115施加的按壓力變小。這樣,當對層差面115施加的按壓力在圓周方向上變得不均勻時,擔心外圈105變形而損害外圈滾道104的真圓度。
現有專利文獻
專利文獻1:日本特開2012-132495號公開公報
實用新型內容
本實用新型以提供一種軸承裝置以及軸承裝置用固定板為課題,該軸承裝置能夠在固定板的嵌合孔上充分地確保與外圈的引導面,同時能夠不影響外圈滾道的真圓度地將外圈確實地固定在殼體上。
為了解決上述課題,本實用新型提供一種軸承裝置,具有:滾動軸承,其具有內圈、外圈、和配設在所述內圈與所述外圈之間的多個滾動體;和與所述外圈在軸向上抵接的固定板,其具有大致圓形的孔和多個安裝孔,所述多個安裝孔在所述大致圓形的孔的周圍供各緊固部件分別穿插或螺合,將所述外圈與殼體嵌合,并將所述固定板通過各所述緊固部件的緊固而固定在殼體上,由此使所述滾動軸承經由所述固定板而固定在所述殼體上,供所述固定板在軸向上抵接的所述外圈的抵接面與所述固定板所相對的所述殼體的相對面相比,僅以規定距離位于軸向外側,該軸承裝置的特征在于,
所述固定板在所述殼體側的側面且在與所述殼體相對的位置上具有朝向所述殼體突出的突起部,所述突起部的突起高度為所述殼體與所述固定板的相對面之間的軸向間隙以下。
而且,本實用新型的軸承裝置的特征在于,所述突起部與將所述多個安裝孔的中心連結的虛擬圓相比設在徑向外側。
而且,本實用新型的軸承裝置的特征在于,在所述外圈的軸向上的端部外周部,設有與所述固定板的所述大致圓形的孔嵌合的小徑層差部,通過使所述固定板的形成在所述大致圓形的孔的周緣部分上的多個壓潰部與形成在所述小徑層差部上的卡定槽卡定,而使所述滾動軸承與所述固定板組裝成不分離且能夠相對旋轉的狀態。
另外,本實用新型提供一種軸承裝置用固定板,具有大致圓形的孔和多個安裝孔,所述多個安裝孔在所述大致圓形的孔的周圍供各緊固部件分別穿插或螺合,與滾動軸承的外圈在軸向上抵接,并在所述外圈與殼體嵌合的狀態下通過各所述緊固部件的緊固而固定在所述殼體上,由此將所述滾動軸承固定在所述殼體上,該軸承裝置用固定板的特征在于,
在所述殼體側的側面且在與所述殼體相對的位置上具有朝向所述殼體突出的突起部,所述突起部的突起高度為所述殼體與所述軸承裝置用固定板的相對面之間的軸向間隙以下。
根據本實用新型的軸承裝置以及軸承裝置用固定板,在通過各緊固部件而將固定板固定到殼體上時,突起部會抑制固定板的變形。由此,能夠抑制因固定板的變形而對外圈滾道的真圓度造成的影響,并能夠良好地維持外圈滾道的真圓度。
附圖說明
圖1是第一實施方式的軸承裝置的主視圖。
圖2是第一實施方式的軸承裝置的剖視圖。
圖3是從背側觀察到的圖1的軸承裝置的立體圖。
圖4是表示將軸承裝置固定到殼體上的中途狀態的主要部分放大剖視圖。
圖5是表示將軸承裝置固定到殼體上之后的狀態的主要部分放大剖視圖。
圖6是表示將現有的軸承裝置固定到殼體上之后的狀態的主要部分放大剖視圖。
圖7是第一實施方式的第一變形例的軸承裝置的主視圖。
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