[實(shí)用新型]電梯限速器快速脫繩裝繩裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520301573.8
• 申請(qǐng)日: 2015-05-12
• 公開（公告）號(hào): CN204588361U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉大衛(wèi);楊雷;常藝萱;鳳麗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 錦州市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)所
• 主分類號(hào): B66B5/04
• 分類號(hào): B66B5/04
• 代理公司: 錦州遼西專利事務(wù)所 21225
• 代理人: 趙月娜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電梯限速器檢測(cè)用輔助用具，特別是一種電梯限速器快速脫繩裝繩裝置。

背景技術(shù)

隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，城鎮(zhèn)建設(shè)步伐日新月異，城鎮(zhèn)高層建筑越來(lái)越多，這些場(chǎng)所使用的電梯在大幅增加，由于數(shù)量的增長(zhǎng)，與之相關(guān)的事故也在不斷發(fā)生，并隨著設(shè)備使用年限的增長(zhǎng)而出現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，同時(shí)對(duì)控制電梯質(zhì)量的定期檢驗(yàn)工作量也在同步飛速增長(zhǎng)。

每臺(tái)電梯每年必須進(jìn)行一次定期檢驗(yàn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)電梯就有300多萬(wàn)臺(tái)，國(guó)家規(guī)定每名電梯檢測(cè)人員一年最多允許檢測(cè)500臺(tái)，300多萬(wàn)電梯則需要60多萬(wàn)電梯檢驗(yàn)人員，可見電梯定期檢驗(yàn)工作量多么巨大，而對(duì)于電梯定期檢驗(yàn)工作，限速器的檢測(cè)工作量幾乎占據(jù)總檢驗(yàn)量一半。限速器正常工作時(shí)，如圖7所示，限速器輪上纏繞鋼絲繩，鋼絲繩兩端連接電梯轎廂上的安全鉗，鋼絲繩底部繞過漲緊輪，漲緊輪帶有配重，其作用就是保持限速器鋼絲繩的張力，當(dāng)電梯轎廂上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，鋼絲繩繞過限速器同步運(yùn)行，那么限速器輪轉(zhuǎn)動(dòng)的線速度就是電梯轎廂速度。當(dāng)電梯超速時(shí)，限速器動(dòng)作，它發(fā)出電信號(hào)切斷安全回路電源，同時(shí)拉動(dòng)電梯安全鉗，使其動(dòng)作，制停電梯轎廂，防止意外事故發(fā)生。由此可見，對(duì)電梯限速器檢驗(yàn)工作非常重要，檢驗(yàn)工作主要就是檢測(cè)其動(dòng)作速度，檢測(cè)時(shí)需要將限速器旋轉(zhuǎn)輪上鋼絲繩取下，然后用限速器檢測(cè)儀測(cè)量其動(dòng)作速度，整個(gè)檢測(cè)過程中最費(fèi)時(shí)費(fèi)力的就是摘取限速器上的鋼絲繩，在限速器檢測(cè)過程中，脫繩和裝繩過程又占其檢測(cè)量的四分之三，由此，解決限速器脫繩和裝繩問題是重中之重。

目前，脫繩(摘繩)方法有以下幾種：1、在鋼絲繩還處于漲緊狀態(tài)下利用原始鉤子摘繩。由于GB7588-2003第9.9.4條規(guī)定限速器動(dòng)作時(shí)，限速器繩的張力不得小于以下兩個(gè)值的較大值：a)安全鉗起作用所需力的兩倍，或b)300N。對(duì)于高層樓房隨著鋼絲繩長(zhǎng)度和重量總增加，張緊力會(huì)不斷增大，所以用鉤子摘繩非常麻煩、耗時(shí)長(zhǎng)，造成停梯時(shí)間過長(zhǎng)，檢測(cè)效率低下，同時(shí)更不適于裝繩過程。

2、先利用夾具夾緊限速器輪兩側(cè)鋼絲繩，然后再利用杠桿將限速器輪上鋼絲繩撬下來(lái)。但由于限速器一般安裝在電梯頂部的機(jī)房?jī)?nèi)，地方較為狹窄，而上述摘繩過程需要兩人配合，所以摘繩操作非常不方便，同時(shí)裝繩操作也很困難。

3、CN201427827Y公開了一種電梯限速器自動(dòng)脫繩固定器，該固定器使用時(shí)將非連接轎廂側(cè)的鋼絲繩固定住使其不能向下，然后點(diǎn)動(dòng)轎廂使其上行，從而使鋼絲繩自動(dòng)脫離限速器。這種方法適用于轎廂頂部安裝安全鉗而底部不安裝安全鉗的情形，對(duì)于底部也安裝安全鉗時(shí)，電梯轎廂上行會(huì)造成底部安全鉗與鋼絲繩斷開，因此，這種電梯限速器自動(dòng)脫繩固定器使用范圍具有局限性。

綜上，現(xiàn)有電梯限速器脫繩和裝繩方法仍存在不可克服的缺陷，亟待改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用可靠的電梯限速器快速脫繩裝繩裝置，從根本上解決現(xiàn)有電梯限速器脫繩和裝繩方法存在的操作不方便、費(fèi)時(shí)費(fèi)力、具有局限性的問題，將其當(dāng)做底座安裝在限速器底座位置，對(duì)限速器使用性能沒有影響，使其能很方便的脫繩、裝繩，省時(shí)省力，顯著提高檢測(cè)效率。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種電梯限速器快速脫繩裝繩裝置，包括機(jī)座及用于與限速器底部連接固定的上蓋，其特征在于：所述機(jī)座與上蓋之間連接有剪叉式升降架，所述機(jī)座一端鉸接有一對(duì)帶有驅(qū)動(dòng)手柄的曲柄塊，所述曲柄塊與剪叉式升降架的剪叉支腿頂部之間鉸接有一對(duì)連桿，所述剪叉式升降架下部的機(jī)座空間內(nèi)組裝有夾繩器部分，所述夾繩器部分由設(shè)于機(jī)座內(nèi)的支撐軸、設(shè)于支撐軸上的相對(duì)安裝的兩個(gè)夾板、分別焊接于兩個(gè)夾板外側(cè)且與夾板同軸的兩個(gè)定凸輪、固定于支撐軸上的與定凸輪相咬合的動(dòng)凸輪、穿過機(jī)座和夾板分設(shè)于支撐軸兩側(cè)且與支撐軸平行的支撐桿、套裝于支撐桿上的并夾持于兩個(gè)夾板之間的復(fù)位彈簧及設(shè)于支撐軸一端的制動(dòng)扳手組成，兩夾板兩端內(nèi)側(cè)分別開設(shè)有相對(duì)應(yīng)的半圓弧槽，所述上蓋和機(jī)座底部分別設(shè)有對(duì)應(yīng)半圓弧槽的通孔。

上述的電梯限速器快速脫繩裝繩裝置，所述定凸輪與動(dòng)凸輪的軸向咬合面為曲面，以使定、動(dòng)凸輪錯(cuò)位時(shí)實(shí)現(xiàn)松繩動(dòng)作。

上述的電梯限速器快速脫繩裝繩裝置，所述夾板內(nèi)側(cè)開設(shè)有容納復(fù)位彈簧端部的凹槽，以防止復(fù)位彈簧竄動(dòng)。

上述的電梯限速器快速脫繩裝繩裝置，遠(yuǎn)離曲柄塊側(cè)的機(jī)座和上蓋分別設(shè)有對(duì)應(yīng)剪叉式升降架的剪叉支腿鉸軸的長(zhǎng)條安裝孔Ⅰ，以便于微量調(diào)整剪叉式升降架的橫向位置。

上述的電梯限速器快速脫繩裝繩裝置，所述機(jī)座底部開設(shè)有用于與電梯頂部機(jī)房地面連接固定的長(zhǎng)條安裝孔Ⅱ，以便于調(diào)整限速器安裝位置。