[實用新型]常開式電磁風扇離合器

有效

• 申請號: 201520299387.5
• 申請日: 2015-05-07
• 公開（公告）號: CN204677641U
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發明（設計）人: 林文清;楊立山
• 申請（專利權）人: 高郵市高農機械配件有限公司
• 主分類號: F16D27/04
• 分類號: F16D27/04;F16D27/14;F01P7/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種車用內燃機冷卻裝置，具體地講，本發明涉及一種電磁風扇離合器，特別是一種常開式電磁風扇離合器。

背景技術

車用內燃機持續作功時的副產品是熱量，為了避免發生過熱問題，車用內燃機均配有冷卻裝置，電磁風扇離合器就是一種受控于冷卻水溫的風冷裝置。當今，市售的電磁風扇離合器品種繁多，其基本結構相同，特別是中國專利申請號201210104256.8和200910017042.5公開的技術方案具有代表性。這些技術方案顯明的共有技術特征是在冷機狀態下，配套的電磁風扇離合器不工作，待內燃機持續作功且冷卻水溫超過設定溫度之時，電磁風扇離合器得電而吸合，從而帶動風扇旋轉實現降溫目的。上述技術方案雖然很簡潔、實用，能夠做到按設計要求有效控制配套內燃機工作溫度。但是，現實中汽車行駛期間冷機狀態時間很短，即不需降溫處置時間短，而熱機時間較長，故需要降溫的時間較長，特別是跑長途的汽車需要配套的電磁風扇離合器長時間運行。電工原理學告知我們，電磁鐵持續吸合需要消耗電能，電能轉換成磁能時產生一定的熱量，使得電磁風扇離合器升溫。另外，長時間受內燃機熱幅射的影響，兩者疊加熱量促成電磁鐵的線圈絕緣層老化和密封層環氧樹脂熔化，這樣直接導致電磁線圈裸露，加速電磁風扇離合器損壞進程。目前，市售的電磁風扇離合器標注額定工作壽命期為大于4000小時，事實上大多數品種達不到額定工作壽命，車載電磁風扇離合器易損除增加用戶的使用成本，也會因維修帶來的誤工浪費。

發明內容

本發明主要針對現有技術的不足，提出一種結構簡單、合理，吸合和分離動作準確可靠，節能降耗明顯，使用壽命長的常開式電磁風扇離合器。常開結構設定離合器在內燃機處于冷機狀態下電磁線圈通電吸合，促使從動盤和摩擦盤分離，實現風扇停轉。熱機狀態下電磁線圈失電分離，促使摩擦盤在彈簧推力的作用下和從動盤結合，實現風扇運轉。

本發明通過下述技術方案實現技術目標。

常開式電磁風扇離合器，它包括泵體內置的泵軸，在泵體外伸端外壁套裝電磁鐵，在泵軸懸臂端依次定位安裝皮帶輪和風扇座。所述皮帶輪設有單側軸向敞口腔體用于容納電磁鐵。其改進之處在于：所述皮帶輪的輪幅端面上同一圓周均布通孔，通孔中安置間隙配合的柱銷，輪幅內端面設有平行相間的主動盤，輪幅外端面設有由彈簧平行相間的摩擦盤，柱銷兩端分別固定連接摩擦盤和主動盤。常態下，彈簧處于伸展狀，依靠彈簧的推力使摩擦盤左移貼合從動盤。所述從動盤與風扇座同軸，兩者通過均布的彈性片連接組成彈性軸向限位結構，在風扇座上設有3～6個均布的壓力調節螺釘，用以調節彈簧的壓力，使從動盤和摩擦盤緊密貼合在一起傳遞扭矩，構成風扇座受控于皮帶輪的傳動結構。

作為進一步改進方案，所述皮帶輪的輪幅端面同一圓周均布3～6只與柱銷間隙配合的通孔。

作為進一步改進方案，所述彈簧為蝶形彈簧或圓柱形壓力彈簧。

作為進一步改進方案，所述從動盤面對摩擦盤的一面內置凹孔，摩擦盤位于凹孔之中，與從動盤端面配合，從動盤軸向伸出的輪廓邊構成摩擦副外置防塵結構。

本發明與現有技術相比，具有以下積極效果：

1、由彈簧主導的軸向彈簧位移結構簡單，位移靈活，離合可靠；

2、內燃機正常使用時，因處于冷機階段時間較短，故電磁鐵通電時間短，而處于熱機階段時間長，電磁鐵不需要通電，此種運行模式一方面節能，另一方面可避免電磁鐵長時間通電吸合，電磁鐵不可能過熱，所以避免絕緣層熔化損壞，大大提高使用壽命。

附圖說明

圖1是本發明實施例結構剖面示意圖，該結構中配用1只彈簧是蝶形彈簧。

圖2是本發明實施例結構剖面示意圖，該結構中按柱銷數量配置的彈簧是蝶形彈簧。

圖3是本發明另一實施例結構剖面示意圖，圖中配用的1只彈簧是圓柱螺旋壓力彈簧。

圖4是本發明進一步改進的實施例結構示意圖，圖中按柱銷數量配置的彈簧是圓柱形螺旋壓力彈簧。

具體實施方式

下面根據附圖并結合實施例，對本發明作進一步說明。