[實用新型]活性粉末混凝土組合式聲屏障結構

有效

• 申請號: 201520299295.7
• 申請日: 2015-05-11
• 公開（公告）號: CN204982694U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 都清;周之琪;王壯
• 申請（專利權）人: 北京惠誠基業工程技術有限責任公司
• 主分類號: E01F8/00
• 分類號: E01F8/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 董惠石

技術領域

本實用新型涉及一種公路、鐵路及市政工程用的聲屏障，尤其是一種用于與橋梁的梁體結構相連接的，由活性粉末混凝土預制的活性粉末混凝土組合式聲屏障結構。

背景技術

車輛運行過程中，車體內部、動力設備內部、輪軌之間以及車身與空氣之間因摩擦而產生的噪聲，是公路鐵路對環境聲波污染的主要來源。對此國內外最通行、最有效的處理辦法，是在線路兩側安裝聲屏障進行半主動防治。聲屏障通常沿道路平行方向布置，具有一定強度與高度，緊靠線路噪聲聲源，具有阻抗消聲的功能，是目前一般情況下阻隔、消減車輛運行噪聲最有效的技術手段。鐵路車輛運行過程中，特別是列車高速運行的客運專線鐵路橋梁地段，時速高達300公里以上，其噪聲分貝等級已接近飛機起飛的程度，對周邊環境產生嚴重影響；同時由于列車風載較大，聲屏障承受的荷載較既有鐵路大幅增加，采用普通混凝土結構時構件尺寸較大，橋梁的恒載重量增加較多，增加了橋梁主體承重結構的負擔，致使橋梁豎橫向動力特性變差。

現有的鐵路橋梁聲屏障體系由聲屏障板、工字鋼立柱組成，其聲屏障板由普通鋼筋混凝土制成，工字鋼立柱為型鋼制作，存在耐久性差、易開裂、抗腐蝕性差、抗局部沖擊荷載能力低、易折斷、維護工作量大等問題。傳統的鐵路橋梁聲屏障體系采用在梁上預埋“U”形螺栓，使用螺母將工字鋼立柱連接于梁上，由于列車的震動，隨著時間的推移，工字鋼及螺栓螺母會逐漸銹蝕，連接會逐漸松動，存在安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的是在于提供一種活性粉末混凝土組合式聲屏障結構，以解決現有技術中聲屏障存在的穩定性差、耐久性差、尺寸大等缺陷。

為此，本實用新型提出一種活性粉末混凝土組合式聲屏障結構，其包括：

依次間隔設置的多根支撐立柱；

防護板，其固設于每兩個相鄰所述支撐立柱之間，所述防護板的內側朝向噪聲源；

吸聲板，其固設于每兩個相鄰所述支撐立柱之間且貼合于所述防護板的內側；

連接塊，其位于靠近所述支撐立柱的底部；

預埋鋼筋，其嵌設于所述連接塊且凸伸出所述連接塊的表面。

如上述的活性粉末混凝土組合式聲屏障結構，其中，所述支撐立柱、防護板和連接塊均由活性粉末混凝土制成。

如上述的活性粉末混凝土組合式聲屏障結構，其中，所述支撐立柱的相對兩側面分別開設一個沿其長度方向延伸的卡槽，所述防護板的相對兩側面分別設有一個突出部，所述防護板的突出部能與對應的所述支撐立柱的卡槽配合卡嵌。

如上述的活性粉末混凝土組合式聲屏障結構，其中，所述防護板的相對兩側面分別開設一個沿其長度方向延伸的卡槽，所述支撐立柱的相對兩側面分別設有一個突出部，所述支撐立柱的突出部能與對應的所述防護板的卡槽配合卡嵌。

如上述的活性粉末混凝土組合式聲屏障結構，其中，所述防護板為由多塊活性粉末混凝土板材拼接組成。

如上述的活性粉末混凝土組合式聲屏障結構，其中，所述支撐立柱和防護板均為弧形，所述弧形的凹面朝向噪聲源。

如上述的活性粉末混凝土組合式聲屏障結構，其中，所述防護板為實心板或空心板。

如上述的活性粉末混凝土組合式聲屏障結構，其中，所述連接塊位于靠近所述支撐立柱底部的內側或外側。

如上述的活性粉末混凝土組合式聲屏障結構，其中，所述連接塊與所述支撐立柱為一體成型。

如上述的活性粉末混凝土組合式聲屏障結構，其中，所述支撐立柱、防護板和連接塊內部均設有鋼筋和/或鋼纖維。

本實用新型的特點及優點為：

在靠近支撐立柱的底部設有連接塊，通過澆注的方式將連接塊與橋梁主體等結構相連接，嵌設于連接塊且凸伸出其表面的預埋鋼筋起連接作用，進而將支撐立柱固定于橋梁主體等結構上。本實用新型的支撐立柱與橋梁主體等結構的連接采用澆注的方式，并未使用連接件，具有穩定性良好，結構簡單，制造安裝方便的特點。

其次，由于活性粉末混凝土材料具有抗拉、抗壓、強度高和抗滲性好的力學性能，因此，本實用新型的支撐立柱、防護板和連接塊具有高韌性、高耐久性、高強度和高抗滲性(抗滲大于P16，能有效地阻止有害介質的侵入)等特性，不僅提高了安全系數，還減少了返修及維護費用；此外，與現有技術的鋼筋混凝土聲屏障相比，在結構尺寸一致的基礎上，本實用新型的重量能減輕一半以上，既能減輕橋梁的載荷，而且安裝輕便，節省工時；還能節省鋼材資源，避免現有技術所采用的鋼立柱會發生的銹蝕問題，既節能又環保。