[實(shí)用新型]地鐵車(chē)站地下室支護(hù)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520295751.0
• 申請(qǐng)日: 2015-04-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204803898U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔志堅(jiān)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 孔志堅(jiān)
• 主分類(lèi)號(hào): E02D17/04
• 分類(lèi)號(hào): E02D17/04;E02D5/74;E02D19/10
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.一種地鐵車(chē)站地下室支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征是在地下室支護(hù)外邊緣設(shè)置電滲井，電滲井沿地下室支護(hù)外邊緣均勻布置，電滲井內(nèi)埋設(shè)井點(diǎn)管作為陰極，護(hù)坡樁采用鉆孔灌注樁，鉆孔灌注樁設(shè)置間距為1.1～1.5m，護(hù)坡樁的鋼筋作為陽(yáng)極，護(hù)坡樁和電滲井之間表層土上面覆蓋塑料薄膜，地下室支護(hù)采用兩次放坡方式，第一次放坡為地表面至2/3地下室深度部位，第一次放坡部位設(shè)置高強(qiáng)復(fù)合板條，高強(qiáng)復(fù)合板條上短下長(zhǎng)；高強(qiáng)復(fù)合板條設(shè)置芯孔，芯孔位于高強(qiáng)復(fù)合板條中心，芯孔直徑為6～8mm；第二次放坡為2/3地下室深度部位至地下室底部，第二次放坡部位設(shè)置錨桿；面層采用高強(qiáng)復(fù)合板條篾網(wǎng)，面層混凝土采用噴射混凝土，噴射混凝土強(qiáng)度為C30或者C30以上，地下室中部設(shè)置降壓井。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車(chē)站地下室支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征是電滲井設(shè)置間距為2～2.5m，電滲井離護(hù)坡樁的距離為5～7m。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車(chē)站地下室支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征是第一次放坡坡度為55°～70°。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車(chē)站地下室支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征是高強(qiáng)復(fù)合板條做成圓形，圓形直徑為8～12mm，外圈設(shè)置外凸的肋條，做成螺絲形結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車(chē)站地下室支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征是第二次放坡坡度為30°～50°。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車(chē)站地下室支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征是錨桿向下傾角自上而下逐漸增大，傾角為15°～20°，按上短下長(zhǎng)布置，錨桿長(zhǎng)度為0.6～1.2倍地下室開(kāi)挖深度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車(chē)站地下室支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征是降壓井直徑為600～700mm，采用混凝土管護(hù)壁，在承壓水部位設(shè)置濾水管，濾水管外面纏繞尼龍紗布，充填2～4mm豆石濾料，采用粘土球作為封孔材料。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車(chē)站地下室支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征是降壓井設(shè)置距離為每12～15m。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車(chē)站地下室支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征是降壓井直徑為600～700mm，采用混凝土管護(hù)壁，在承壓水部位設(shè)置濾水管，濾水管外面纏繞尼龍紗布，充填2～4mm豆石濾料，采用粘土球作為封孔材料。