[實用新型]可遙控式的汽車電梯

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520295366.6
• 申請日: 2015-05-08
• 公開（公告）號: CN204569043U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 童德勤
• 申請（專利權(quán)）人: 克萊斯電梯（中國）有限公司
• 主分類號: B66B1/14
• 分類號: B66B1/14
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 孫仿衛(wèi)

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種可遙控式的汽車電梯。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)用的汽車電梯操作流程如下：駕駛員將車開到電梯門口停下來后，按外呼按鈕召喚電梯到本樓層后，再將汽車開入轎廂再停車下來按動樓層按鈕進入所需要的樓層，電梯到達所要去的樓層開門后駕駛員將車開出轎廂打達所需要的樓層停車。

顯然，上述的汽車電梯存在以下缺陷：

1）、駕駛員必須下車才能操作，按動電梯的外呼按鈕及轎內(nèi)的樓層按鈕后，電梯才能運行，使用不方便；

2）、為了使得駕駛員能夠下車操控電梯，那么電梯轎廂的體積必然要大，其耗材、耗能必然上升，導(dǎo)致制造成本的上升；

3）、駕駛員要下車兩次甚至更多次才能操縱電梯到達目的樓層，同時，假如駕駛員動作緩慢還需要操作電梯多次的開門及關(guān)門動作，容易帶來安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型的目的是提供一種改進的可遙控式的汽車電梯。

為達到上述目的，本實用新型提供一種可遙控式的汽車電梯，其包括能夠容納汽車的轎廂、用于驅(qū)動轎廂上下運行的第一驅(qū)動機構(gòu)、用于驅(qū)動轎廂的轎門打開和閉合的第二驅(qū)動機構(gòu)，特別是，汽車電梯還包括無線信號接收器、信號處理器和遙控器，其中無線信號接收器能夠接收到遙控器的操作指令、并將該指令傳送至信號處理器，該信號處理器分別與第一驅(qū)動機構(gòu)和第二驅(qū)動機構(gòu)相連通，并在操作指令下驅(qū)動轎廂和轎門的運動，轎廂容納空間的長度為汽車長度的1.5～2倍；轎廂容納空間的寬度為汽車寬度的1.4～1.7倍；轎廂容納空間的高度為汽車高度1.1～1.2倍。

優(yōu)選地，信號處理器與無線信號接收器相串聯(lián)、且信號處理器分別與第一驅(qū)動機構(gòu)和第二驅(qū)動機構(gòu)相并聯(lián)。

優(yōu)選地，轎廂的容納空間為汽車占用空間的3倍，此時，既方便汽車停在轎廂內(nèi)，又充分利用空間。

根據(jù)本實用新型的一個具體實施和優(yōu)選方面，在轎廂前后兩側(cè)分別設(shè)有轎門，第二驅(qū)動機構(gòu)包括兩個相并聯(lián)的驅(qū)動單元，汽車能夠自轎廂的前側(cè)轎門駛?cè)搿霓I廂的后側(cè)轎門駛出。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有如下優(yōu)點：

本實用新型一方面在駕駛員無需下車的前提下，采用遙控的方式來操控電梯，操作十分方便；另一方面在確保方向停車的前提下，最大化的縮小轎廂的體積和容納空間，降低制造成本。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車電梯的局部示意圖；

附圖中：1、轎廂；10、轎門；2、無線信號接收器；3、信號處理器；4、遙控器。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型優(yōu)選的實施方式進行詳細說明。

如圖1所示，本實施例提供的可遙控式的汽車電梯，其包括能夠容納汽車的轎廂1、用于驅(qū)動轎廂1上下運行的第一驅(qū)動機構(gòu)、用于驅(qū)動轎廂1的轎門10打開和閉合的第二驅(qū)動機構(gòu)，特別是，汽車電梯還包括無線信號接收器2、信號處理器3和遙控器4，其中無線信號接收器2能夠接收到遙控器4的操作指令、并將該指令傳送至信號處理器3，該信號處理器3分別與第一驅(qū)動機構(gòu)和第二驅(qū)動機構(gòu)相連通，并在操作指令下驅(qū)動轎廂1和轎門10的運動。

具體的，在轎廂1前后兩側(cè)分別設(shè)有轎門10，第二驅(qū)動機構(gòu)包括兩個相并聯(lián)的驅(qū)動單元，汽車能夠自轎廂1的前側(cè)轎門10駛?cè)搿霓I廂的后側(cè)轎門（圖中未顯示）駛出，無需掉頭駛?cè)胪＼噲觯值姆奖恪?/p>

信號處理器3與無線信號接收器2相串聯(lián)、且信號處理器3分別與第一驅(qū)動機構(gòu)和第二驅(qū)動機構(gòu)相并聯(lián)。遙控器4位于汽車內(nèi)或駕駛員手上。

當遙控器4下達指令后，由無線信號接收器2接收指令，并將該指令傳送至信號處理器3，再由信號處理器3根據(jù)指令來控制轎廂1的上下運動、以及轎門10打開閉合運動。

與此同時，本例中，轎廂1容納空間的長度為汽車長度的1.5～2倍；轎廂1容納空間的寬度為汽車寬度的1.4～1.7倍；轎廂1容納空間的高度為汽車高度1.1～1.2倍。

本例中，轎廂1的容納空間為汽車占用空間的3倍，此時，既方便汽車停在轎廂1內(nèi)，充分利用空間；又控制了轎廂1的體積和容納空間，降低制造成本。

綜上所述，本實施例與現(xiàn)有的技術(shù)相比具有遠程操作電梯的功能，使得汽車駕駛?cè)藛T無需離開汽車就能操作電梯開門及關(guān)門以及電梯的運行，方便了汽車駕駛員駕駛汽車進入和駛離電梯。克服了汽車駕駛員多次離開汽車來操作電梯的運行，從而帶來了汽車進入電梯的安全性及靈活性；另外一大優(yōu)點就是司機可以坐在汽車內(nèi)操作電梯運行可以減小電梯的轎廂面積，因為可以免除司機由于要開車門離開汽車而操縱電梯從而大大地減小了汽車開車門而帶來電梯轎廂面積的增大。

上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍，凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。