[實用新型]一種汽車尾氣管支架沖孔模具

有效

• 申請號: 201520295063.4
• 申請日: 2015-05-06
• 公開（公告）號: CN204584009U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 沈躍忠;馬中健;胡穎杰
• 申請（專利權）人: 平湖愛馳威汽車零部件有限公司
• 主分類號: B21D28/34
• 分類號: B21D28/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種用于制造汽車零部件的模具，具體講是一種汽車尾氣管支架沖孔模具。

背景技術：

眾所周知，制造汽車零部件的模具種類非常多，汽車零部件不同，相應的模具結構也有所不同，各零部件生產工藝不同，模具的結構及數量也隨之變化，根據工藝性質來分，一般包括落料模、拉延模、切邊模、沖孔模、翻邊模、整形模等等，這些模具的結構均有區別，具體采用哪種模具，可由產品的實際工藝來定。圖3是現有技術汽車尾氣管支架的立體結構外形放大示意圖，而圖2是其在生產過程中待沖孔時的立體結構外形放大示意圖，通常情況下，對汽車尾氣管支架沖孔都會用到一種沖孔模具，常規的沖孔模具雖然在四個角落均安裝了導柱和導套，但在對汽車尾氣管支架進行沖孔時，仍然會造成成型凸模組件與成型凹模組件之間發生錯位，從而導致沖孔后的汽車尾氣管支架廢品率較高。此外，上述沖孔模具均沒有限位裝置，這在沖壓機的高壓沖擊力下，汽車尾氣管支架的厚度經常會因成型凸模組件與成型凹模組件的強烈擠壓而變薄，從而也會增加廢品率。

實用新型內容：

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種不僅能夠限制成型凸模組件與成型凹模組件之間的閉合距離，而且可避免成型凸模組件與成型凹模組件之間發生錯位的汽車尾氣管支架沖孔模具。

本實用新型的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的汽車尾氣管支架沖孔模具：包括上模板、成型凸模組件、下模板、成型凹模組件、導柱以及供導柱插入的導套，成型凸模組件與上模板連接，成型凹模組件與下模板連接，其中，導柱和導套均有兩個，兩個導套沿成型凸模組件的對角線分布并與上模板連接，兩個導柱沿成型凹模組件的對角線分布并與下模板連接，兩個導柱與兩個導套上下對應，上模板上連接有兩個上限位柱，上限位柱沿成型凸模組件的對角線分布并與兩個導套相互錯開，下模板上連接有兩個與上限位柱上下對應的下限位柱，下限位柱沿成型凹模組件的對角線分布并與兩個導柱相互錯開，成型凸模組件上連接有兩個導向柱，兩個導向柱沿成型凸模組件的對角線分布，成型凹模組件上開設有兩個供導向柱插入的導向孔，兩個導向孔沿成型凹模組件的對角線分布。

本實用新型所述的汽車尾氣管支架沖孔模具，其中，下模板底部左右兩端均連接有兩塊相互對稱的墊板，兩塊墊板底部連接有一塊底板。

采用以上結構后，與現有技術相比，本實用新型汽車尾氣管支架沖孔模具具有以下優點：與現有技術沖孔模具易造成成型凸模組件與成型凹模組件之間錯位以及強烈擠壓汽車尾氣管支架致使其變薄不同，本實用新型在保證導向性能不變的情況下，將原有的四對導柱和導套減成兩對，并增加了兩個上限位柱和兩個下限位柱，合模時，當上限位柱和下限位柱頂在一起后，成型凸模組件與成型凹模組件將不會再對汽車尾氣管支架進行擠壓，從而限制了成型凸模組件與成型凹模組件之間的閉合距離，此外，本實用新型在成型凸模組件上設置了兩個導向柱，并在成型凹模組件上開設兩個供導向柱插入的導向孔，由于兩個導向柱和兩個導向孔均分別位于成型凸模組件和成型凹模組件上，加之兩個導柱和導套的共同導向作用，因此，在使用本實用新型對汽車尾氣管支架進行沖孔時，有效避免了成型凸模組件與成型凹模組件之間發生錯位。

附圖說明：

圖1是本實用新型汽車尾氣管支架沖孔模具的局部分解結構示意圖；

圖2是現有技術汽車尾氣管支架在生產過程中待沖孔時的立體結構外形放大示意圖；

圖3是現有技術汽車尾氣管支架的立體結構外形放大示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型汽車尾氣管支架沖孔模具作進一步詳細說明：