[實用新型]軌道交通供電系統均回流電纜與鋼軌連接用復合脹釘端子

有效

• 申請號: 201520294781.X
• 申請日: 2015-05-05
• 公開（公告）號: CN204577613U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 閆慶祥
• 申請（專利權）人: 閆慶祥
• 主分類號: H01R4/28
• 分類號: H01R4/28;H01R11/26;B60M1/30
• 代理公司: 廣州弘邦專利商標事務所有限公司 44236
• 代理人: 張釔斌

技術領域

本實用新型涉及城市軌道交通技術領域，特別是一種軌道交通供電系統均回流電纜與鋼軌連接用復合脹釘端子。

背景技術

在軌道交通系統中，鋼軌不僅要直接承擔車輛的荷重，還要作為牽引供電系統的電流回流軌，同時也是信號系統中諧振軌道電路的載體。目前，北京、上海、廣州、天津、深圳等各地的地鐵中，供電系統回流電纜、均流電纜和信號系統軌連線電纜與鋼軌連接主要采用放焊接(也稱爆炸焊等)和斜塞式連接兩種方法。

放熱焊法主要存在以下四個問題：1、在進行電纜與鋼軌焊接時，由于工藝原因，在鋼軌側熱影響區會出現高硬度馬氏體組織，導致鋼軌局部區域脆化、變硬，線路使用一定時間達到鋼軌的疲勞期后，在輪軌的接觸作用下，容易在接頭脆硬組織區域處沿這些組織處出現微裂紋，進而發展為鋼軌的縱向劈裂，造成地鐵運行中容易出現鋼軌損傷，例如：隨著北京地鐵既有線路的長期運行，以及八通線和13號線由地下轉為地上，鋼軌由于放熱焊造成的重傷明顯加重、加快，同時還存在大該焊接部位探傷異常處，需要長期觀察，重傷鋼軌嚴重影響了地鐵的運營安全；2、焊接的工藝要求嚴格，施工現場工人不宜把握，成品合格率低；3、對鋼軌的預熱緩冷憑經驗，火候判斷困難；4、耗時費力，對工期要求緊的項目非常不適用；5、施工操作環境要求苛刻，冬夏環境溫差大，對操作人員技術要求高；6、放熱焊所需焊藥含30％鋁，焊接完成后，鋼軌與電纜銅導芯融合部位含鋁量較高，因此，電阻系數相應也會高。

而斜塞式連接，顧名思義，就像酒瓶木塞一樣，采用帶坡度的銅套、帶錐度的螺栓，采用機械摩擦效應來連接，此方式易松動脫落，有無法避免的連接間隙，極易產生間隙放電，且本身材質為黃銅，電阻系數較高，因此無法有效可靠連接。

進一步的，無論采用現有的哪種連接方式，都是在連接時直接通過電纜直接鎖緊在鋼軌上，不僅接觸面小，載流量低，而且無法消除列車通過時加載的振動，存在安全隱患。

實用新型內容

針對以上不足，本實用新型提供一種能有效避免列車通過時的振動，提高安全的軌道交通供電系統均回流電纜與鋼軌連接用復合脹釘端子。

本實用新型通過以下方案達到上述目的：

一種軌道交通供電系統均回流電纜與鋼軌連接用復合脹釘端子，包括脹釘端子本體，所述脹釘端子本體連接有柔性導體，所述柔性導體連接有中間接管，所述中間接管用于連接電纜導線或信號傳輸導線。

其中，上述柔性導體包括但是不限于編織銅網柔性導體、具有柔性的軟芯電纜等。

其中，上述脹釘端子本體優選采用T2紫銅為原材料。

作為一種優選方案，上述中間接管為銅中間接管，所述脹釘端子與銅中間接管連接的為柔性導體。

其中，上述脹釘端子本體與柔性導體的連接可以通過任何方式，優選壓接連接方式，進一步優選采用在脹釘端子本體上設置尾部管式壓接管的方式。

進一步優選的，上述圓柱體冷脹銅套上包括有鎖緊連接孔，所述鎖緊連接孔與螺栓配合使用，螺栓用于穿過鎖緊連接孔將脹釘端子本體與鋼軌鎖緊；進一步的，在使用時，還優選使用碗型墊片，該碗型墊片位于脹釘端子本體與螺栓之間。

作為一種更優選方案，上述脹釘端子本體上包括有具有冷脹后可緊密與鋼軌上所鉆圓孔形成緊密過盈配合連接的特性的圓柱體冷脹銅套和尾部管式壓接管。

其中，上述脹釘端子本體可以為現有的用于軌道交通供電系統均回流電纜與鋼軌連接用的脹釘端子，優選采用一種包括圓柱體冷脹銅套和管式壓接管(壓接電纜導線)的脹釘端子本體，銅套用于安裝于鋼軌孔內，管式壓接管不限制具體形式，優選采用圓柱式壓接管。

作為一種優選方案，上述鎖緊連接孔設置在圓柱體冷脹銅套上。

作為一種優選方案，上述圓柱體冷脹銅套為圓柱體冷膨脹銅套，利用專用液壓工具將圓柱體膨脹銅套擴張后，銅套圓柱體將與鋼軌孔形成緊密的過盈配合，使所述脹釘端子本體與鋼軌連接為一個整體。

作為一種優選方案，上述鎖緊連接孔為冷脹后形成的圓柱孔。

作為一種優選方案，上述螺栓為通徑螺栓，將脹釘端子本體冷脹安裝在鋼軌孔內后，所述通徑螺栓用于將脹釘端子本體與鋼軌再次加固鎖緊。

作為一種優選方案，在使用時，還使用自鎖螺母，該自鎖螺母與螺栓配合以進一步將脹釘端子本體與鋼軌鎖緊，進一步優選的，還使用中空的碗型墊片，該碗型墊片位于自鎖螺母與鋼軌之間。