[實用新型]一種軌道交通橋梁的固定型抗震降噪橡膠支座

有效

• 申請號: 201520294064.7
• 申請日: 2015-05-08
• 公開（公告）號: CN204690584U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 謝偉平;于大濤;唐暉;何衛;李鴻博;馬歐尼;王良;吳憲迎;何巍;梁旭;陳飛
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學;中交第二公路勘察設計研究院有限公司;武漢海潤工程設備有限公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王春嬌

技術領域

本實用新型涉及一種橡膠支座，更具體的說涉及一種軌道交通橋梁的固定型抗震降噪橡膠支座，屬于橋梁減隔震技術領域。

背景技術

目前，隔震、耗能減震技術逐步引起世界各國的重視并廣泛應用于建筑結構和橋梁結構?，F有的橋梁隔震系統中最常見的有天然橡膠支座和鉛芯橡膠支座，橋梁橡膠支座通常安裝在橋梁上部結構與橋墩和橋臺之間，能夠全面降低地震載荷，減輕地震載荷對橋梁結構的危害，兼有隔震和耗能的雙重功能；同時它們還支撐著上部主體結構的重量，并且還提供彈性恢復力。但是，天然橡膠支座雖然造價低廉但減隔震功能不夠明顯，鉛芯橡膠支座隔震效果好但對環境的污染較為嚴重。同時，隨著城市輕軌、地鐵等軌道交通的普及，其在給城市帶來交通便利的同時，也對輕軌、地鐵軌道周邊建筑及居民帶來了振動與噪音影響，人們逐漸意識到列車運行過程中產生的弱振及其噪聲對軌道周邊建筑及人體造成的負面影響，因此在軌道交通中的建設對減振降噪提出了更高的要求。但是，現有的軌道交通橋梁減振降噪裝置在列車剎車、高速轉彎等運行過程中，對其產生的額外水平載荷造成梁體的大范圍水平位移沒有有效的防護措施；且其通常結構復雜、成本較昂貴，不能滿足使用需求。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有的橋梁抗震橡膠支座減隔震功能不明顯或者污染較為嚴重、或者軌道交通橋梁減振降噪裝置對額外水平載荷造成梁體的大范圍水平位移沒有有效的防護措施等缺陷，提供一種軌道交通橋梁的固定型抗震降噪橡膠支座。

本實用新型為實現上述目的，所采用技術解決方案是：一種軌道交通橋梁的固定型抗震降噪橡膠支座，包括上支座板和中間座板，所述的上支座板上設置有四個上錨棒，所述的中間座板上設置有四個下部楔形固定塊，且所述的四個下部楔形固定塊相對布置，所述的上支座板底部對應四個下部楔形固定塊分別設置有四個上部楔形固定塊，相對應的下部楔形固定塊和上部楔形固定塊之間分別設置有硫化橡膠板，還包括有下支座板、轉動球面板、雙球面球冠和主滑動球面板，所述的轉動球面板設置在中間座板底部，所述的雙球面球冠設置在轉動球面板和主滑動球面板之間，雙球面球冠的上球面配合設置在在轉動球面板的凹球面內，雙球面球冠的下球面配合設置在主滑動球面板的凹球面內，所述主滑動球面板的凸球面配合設置在下支座板的凹球面內，所述的下支座板下設置有四個下錨棒。

所述雙球面球冠的上球面與轉動球面板的凹球面之間設置有上耐磨板，且所述上耐磨板鑲嵌在轉動球面板的凹球面內，上耐磨板與雙球面球冠的上球面形成一對球面摩擦副，雙球面球冠的下球面與主滑動球面板的凹球面之間設置有下耐磨板，且所述下耐磨板鑲嵌在雙球面球冠的下球面上，下耐磨板與主滑動球面板的凹球面形成一對球面摩擦副。

所述的轉動球面板外套置有限位圓板。

所述的限位圓板通過剪力銷固定在下支座板上。

所述的轉動球面板通過錨固螺栓與中間座板相連接。

所述的上錨棒和上支座板之間通過錨固螺栓相連接，所述的下錨棒和下支座板之間通過錨固螺栓相連接。

所述的上支座板與上部楔形固定塊之間通過固定螺栓相連接，所述的中間座板與下部楔形固定塊之間通過固定螺栓相連接。

所述的上部楔形固定塊與硫化橡膠板之間通過橡膠固定銷軸相連接，所述的下部楔形固定塊與硫化橡膠板之間通過橡膠固定銷軸相連接。

與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是：

1、設計合理，實現了城市軌道交通橋梁的減振降噪。本實用新型中，下支座板上設置有四個下部楔形固定塊，四個下部楔形固定塊相對布置，上支座板底部對應四個下部楔形固定塊分別設置有四個上部楔形固定塊，相對應的下部楔形固定塊和上部楔形固定塊之間分別設置有硫化橡膠板，因此使得硫化橡膠板為傾斜布置，其既可為橋梁既提供豎向剛度、又能夠提供足夠的水平剛度，其豎向剛度可以保證對軌道交通橋梁的承載力，降低列車動載情況下的橋梁撓度，保證列車運行的安全性及平穩性；其足夠的水平剛度則保證了此支座在列車剎車、高速過彎等運行過程中產生的額外水平載荷不會造成梁體的大范圍水平位移，進而確保線路安全及穩定性；同時橡膠支座的安裝使得橋梁的固有頻率減小，外界輸入振動的激振頻率與系統固有頻率之比增大至減振區間，從而實現了減振降噪功能。