[實(shí)用新型]一種警航裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520293888.2
• 申請(qǐng)日: 2015-05-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204720923U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉良成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉良成
• 主分類號(hào): H02G7/00
• 分類號(hào): H02G7/00;G09F13/16
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輸電線路標(biāo)識(shí)領(lǐng)域，尤其是涉及在電力架空線路中對(duì)航空飛行器和河、海中行駛的船舶起警示作用的標(biāo)識(shí)類產(chǎn)品。

背景技術(shù)

高壓輸配電線路的桿塔高度最高已達(dá)到110?米，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和低空飛行開(kāi)放，各類飛行器數(shù)量越來(lái)越多，使用頻率越來(lái)高，在農(nóng)業(yè)、觀光、攝影等諸多方面低空飛行活動(dòng)也越來(lái)越活躍。低空飛行給我們生活帶來(lái)方便，同時(shí)也帶來(lái)了一些嚴(yán)重的安全問(wèn)題，例如，有的電纜跨江、跨海空中架線，如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)臉?biāo)識(shí)來(lái)提醒飛行器駕駛員和船舶駕駛員電力線路所在的位置、所處的高度，將嚴(yán)重影響飛行器和船舶安全以及正常電力供應(yīng)。

目前，國(guó)內(nèi)外電力輸送網(wǎng)的解決方案就是在高壓輸電線的防雷纜上等距安裝航空警示球，即警航裝置。而現(xiàn)有的警航裝置一般是采用預(yù)絞絲線夾將其固定安裝在防雷纜上，安裝時(shí)，需要人工通過(guò)滑車、直升機(jī)、升降梯等設(shè)備到纜線中部懸掛，屬于高空作業(yè)，施工極為不便，具有一定的危險(xiǎn)性。此外，還會(huì)因?yàn)槭┕と藛T的技術(shù)熟練水平和負(fù)責(zé)程度不同出現(xiàn)安裝質(zhì)量的不同，而且預(yù)絞絲線夾的固定點(diǎn)外露于警航裝置外，容易受環(huán)境氣候以及鳥(niǎo)在預(yù)絞絲線上逗留泄糞造成銹蝕、預(yù)絞絲線松脫等現(xiàn)象的影響。特別在強(qiáng)風(fēng)和積雪的環(huán)境下，球面受到強(qiáng)風(fēng)吹打和積雪加載的作用，會(huì)加大架空線纜的負(fù)載，給以后的輸電線路安全生產(chǎn)運(yùn)行留下安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種既能安全、方便、快捷地在架空線路（架空線纜）上安裝，又能杜絕安全隱患的警航裝置。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種警航裝置，其中，所述警航裝置的本體為空心球體結(jié)構(gòu)，球體上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述球體通過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在架空線纜上。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述球體由兩個(gè)半球組成，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述球體的左右兩側(cè)，其包括由兩所述半球裝配后組成的內(nèi)圈和外圈，所述內(nèi)圈與架空線纜固定連接，所述外圈與球體固定連接，所述內(nèi)圈與外圈相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有滾動(dòng)元件。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述內(nèi)圈與外圈之間為可拆卸連接。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述外圈的前后兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)翼，所述側(cè)翼上設(shè)有可供螺栓用的安裝孔。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述內(nèi)圈的內(nèi)壁上設(shè)有螺旋壓紋。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述球體的前后兩側(cè)均設(shè)有用于將兩所述半球裝配成球體的連接機(jī)構(gòu)，所述連接機(jī)構(gòu)包括由兩所述半球裝配后組成的且具有U型槽的連接耳、可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述連接耳一端的連桿、可將所述連桿的另一端固定連接于所述連接耳另一端的緊固件。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，兩所述半球周圈的連接邊緣設(shè)有呈對(duì)稱分布的凹部和凸部，兩所述半球之間為凹凸配合連接。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述球體的內(nèi)面與架空線纜之間設(shè)有安全連接繩，所述安全連接繩的一端與固定設(shè)置于內(nèi)面上的固定環(huán)連接，另一端與架空線纜活動(dòng)套接；所述球體的內(nèi)面上還覆蓋有防裂膜。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述球體的外面顏色為橙色、紅色、白色或黃色；所述球體的外面上還設(shè)有反光帶，所述反光帶在球面上呈十字或米字布置，其顏色與球體外面顏色形成色差。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述球體上還開(kāi)設(shè)有多個(gè)氣孔。

實(shí)施本實(shí)用新型的一種警航裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下有益效果：

（1）本實(shí)用新型采用球體結(jié)構(gòu)，一方面，能減少毛邊和尖邊位置產(chǎn)生電暈放電現(xiàn)象，而且風(fēng)阻??；另一方面，能使各個(gè)方向的投影面積基本相同，以達(dá)到全方位無(wú)視覺(jué)差異的警示效果；

（2）本實(shí)用新型通過(guò)上述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使球體能夠在架空線纜上做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)受強(qiáng)風(fēng)吹打時(shí)，球體能夠自適應(yīng)地產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，改變強(qiáng)風(fēng)正面吹打氣流，從而減小球面對(duì)強(qiáng)風(fēng)的阻力，減小架空線纜的負(fù)載；在積雪的環(huán)境下，根據(jù)受力平衡原理，當(dāng)一側(cè)球面上的積雪重量大于另一側(cè)球面上的積雪重量時(shí)，球體能夠自適應(yīng)地產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，自動(dòng)卸載球面上的積雪，減小架空線纜的負(fù)載；

（3）本實(shí)用新型采用螺栓固定來(lái)代替預(yù)絞絲線夾固定，能杜絕鳥(niǎo)在預(yù)絞絲線上泄糞造成固定點(diǎn)處嚴(yán)重污染、腐蝕、預(yù)絞絲線松脫等現(xiàn)象；

（4）通過(guò)上述連接機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，能夠?qū)砂肭虬踩?、方便、快捷地在架空線纜上進(jìn)行裝配，在裝配兩半球的同時(shí)，利用內(nèi)圈夾緊架空線纜，實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)品的預(yù)緊定位，從而降低大型球體在架空線路上的安裝難度，方便后續(xù)螺栓緊固工序的安裝，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高高空作業(yè)效率；