[實用新型]節能型多缸發動機

有效

• 申請號: 201520293821.9
• 申請日: 2015-05-08
• 公開（公告）號: CN204610043U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: 洪寶童
• 申請（專利權）人: 洪寶童
• 主分類號: F02D1/02
• 分類號: F02D1/02;F02D41/00;F02M59/20
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 李寧

技術領域

本實用新型涉及發動機的技術領域，特別涉及節能型多缸發動機。

背景技術

發動機是由汽缸注入的油量供給多或少，來決定轉速高低，供油越多可達到的最高轉速也就越高。當汽缸內注入油量固定在一個定量時，發動機轉速同樣固定在一個轉速范圍內，在重負荷時，發動機轉速就在它的轉速范圍的低點，當重負荷慢慢變為輕負荷時，發動機轉速就能達到該轉速范圍的高點。然而高速時燃油的爆炸的時間短，往往燃油沒有燃燒完全，浪費燃油。

噴油泵是汽車發動機上的一個重要組成部分。噴油泵總成通常是由噴油泵和調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障發動機的低速運轉和對最高轉速的限制，確保噴射量與轉速之間保持一定關系的部件。噴油泵則是發動機最重要的部件，被視為發動機的“心臟”部件。

而噴油泵的關鍵零件是柱塞。柱塞與柱塞套是加工十分精密的耦合件。柱塞身上有一道傾斜槽，其上端面開有和該傾斜槽相通的小孔，柱塞套上具有燃油吸入口，一般燃油吸入口具有兩個，這個燃油吸入口充滿著燃油，柱塞通過該傾斜槽和其上端面與燃油吸入口的配合來控制進油量。噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往復運動來完成。

當柱塞位于下部位置時，柱塞套上的兩個燃油吸入口被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到柱塞下端的滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端面擋住前為止。在這一段時間內，由于柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道并進入柱塞套內腔，此過程為進油過程。

當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程，柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油管內的油壓之和時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。其中柱塞套上的進油孔被柱塞上端面完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋傾斜槽與柱塞套燃油吸入孔相遇時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上端面的小孔經傾斜槽回流向燃油吸入孔并流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。從上述的吸油和壓油過程可見，在柱塞向上運動的整個過程中，只是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程，并且該有效行程取決于柱塞上端面至其正下方位置傾斜槽的距離，理論供油始點則取決于柱塞上端面的位置。

現有技術中，如圖1所示，發動機每個噴油泵柱塞的上端面10為水平面，或如圖2所示，上端面10由怠速區至高速區B是向上傾斜的，怠速和中高速區傾角一致。而本實用新型人在長期從事車輛維修、保養的工作中發現，發動機轉速越高時燃油燃燒越不充分，特別是，發動機在中速運轉和高速運轉時供油量往往會出現供大于需的情形，高速運轉時供需差異會更加嚴重，多余的供油造成浪費，長此以往，浪費日積月累，十分嚴重。并且在中高速時，現有的發動機各缸供油量保持一致并且一味的最求較大的噴油提前角，其實并不完全合理，除造成較大噪音外，也會增加油耗。

鑒于此，本發明人為此研制出節能型多缸發動機，有效的解決了上述問題，本案由此產生。

實用新型內容

本實用新型提供的節能型多缸發動機，隨著發動機轉速的提高，至少有一缸在中速至高速這一段，同時減少進油量和延后供油時間，使發動機的供油更加合理，減少燃油的浪費，實現節能減排。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

節能型多缸發動機，至少有一缸的噴油泵柱塞的上端面在中速區至高速區的傾角低于怠速區的傾角。

進一步，其各噴油泵柱塞包括基礎柱塞和至少一個改進柱塞，改進柱塞的上端面在中速區至高速區與柱塞橫斷面所呈的角度在基礎柱塞的基礎上沿傾斜槽傾斜的方向降低。

所述改進柱塞上端面在中速區至高速區降低的角度在1-20度范圍內變化。

所述多缸發動機具有兩個以上改進柱塞，每個改進柱塞上端面中速區至高速區的角度降低值各不相同。

所述多缸發動機根據缸數交替布置有基礎柱塞和改進柱塞。