[實用新型]一種汽車轉(zhuǎn)向器齒輪齒條嚙合間隙的調(diào)整機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520293429.4
• 申請日: 2015-05-08
• 公開（公告）號: CN204664378U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 申丹華;孟永超;鐘立杰;張幫琴
• 申請（專利權(quán)）人: 新鄉(xiāng)艾迪威汽車科技有限公司
• 主分類號: F16H57/12
• 分類號: F16H57/12
• 代理公司: 新鄉(xiāng)市平原專利有限責(zé)任公司 41107
• 代理人: 毋致善

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)，特別是一種汽車轉(zhuǎn)向器齒輪齒條嚙合間隙的調(diào)整機構(gòu)。

背景技術(shù)：

齒輪齒條機械轉(zhuǎn)向器的嚙合間隙對轉(zhuǎn)向器的性能影響很大，嚙合間隙過小，轉(zhuǎn)向沉重，間隙過大，轉(zhuǎn)向器會出現(xiàn)異響。傳統(tǒng)的齒輪齒條嚙合間調(diào)整機構(gòu)，只能保證汽車運行初期的正常嚙合間隙，經(jīng)過一段時間后，調(diào)整體磨損量達到一定程度時，導(dǎo)致嚙合間隙過大，轉(zhuǎn)向器出現(xiàn)異響，使用舒適性降低，轉(zhuǎn)向器壽命下降；解決途徑是通過對調(diào)整體調(diào)整嚙合間隙解決，此時需對調(diào)整體機構(gòu)拆卸更換調(diào)整體，消耗工時多，費用高。

發(fā)明內(nèi)容：

本實用新型目的是提供一種具有自動調(diào)整汽車轉(zhuǎn)向器齒輪齒條嚙合間隙的一種汽車轉(zhuǎn)向器齒輪齒條嚙合間隙的調(diào)整機構(gòu)。

實現(xiàn)本實用新型目的的技術(shù)方案是一種汽車轉(zhuǎn)向器齒輪齒條嚙合間隙的調(diào)整機構(gòu)，包括調(diào)整體、殼體、調(diào)整螺塞和鎖緊螺帽，其特征在于：所述調(diào)整螺塞為一筒形，所述調(diào)整螺塞的筒體上設(shè)有與殼體的螺紋孔和鎖緊螺帽相配的外螺紋，在所述調(diào)整螺塞的筒體內(nèi)自左至右依次設(shè)有靜壓板、補償彈簧和耦合體，所述靜壓板的左端為柱體，此柱體的右端為臺階柱體，在所述調(diào)整體右端面與所述靜壓板左端面之間的柱體和臺階柱體上分別套設(shè)有動壓板和蝶形彈簧，自鎖螺帽與所述靜壓板柱體左端的螺紋相配，所述補償彈簧為開口環(huán)形板，此環(huán)形板的左端面為平面，右端面為內(nèi)端高而外端低的錐面，在環(huán)形板開口處兩側(cè)的內(nèi)表面上分別設(shè)有相互錯開的耳板，此兩個耳板上各設(shè)有一個與銷子相配的銷孔，兩個耳板上的銷孔在補償彈簧口閉合時相重合，所述耦合體的左端環(huán)形面為與補償彈簧的右端環(huán)形面相配的錐形面，所述動壓板的右端面與所述靜壓板臺階柱體的左端面之間有間隙，此間隙的大小為齒輪齒條正常的嚙合間隙。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)比較具有自動調(diào)整齒輪齒條嚙合間隙的顯著優(yōu)點。

附圖說明：

????圖1是現(xiàn)有轉(zhuǎn)向器齒輪齒條嚙合間隙調(diào)整機構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型齒輪齒條嚙合間隙調(diào)整機構(gòu)示意圖；圖3是補償彈簧的主視圖；圖4是圖3的A-A轉(zhuǎn)折剖視圖。

具體實施方式：

本實用新型針對現(xiàn)有嚙合間隙調(diào)整機構(gòu)不具有自動調(diào)整間隙的缺陷，對其調(diào)整機構(gòu)中的彈簧7、調(diào)整螺塞3進行改進。本實用新型的技術(shù)方案是，靜壓板6的左端為柱體，在此柱體的右端為臺階柱體12，在調(diào)整體1右端面與所述臺階柱體左端面之間的臺階柱體上套設(shè)有動壓板8，臺階柱體上套設(shè)有蝶形彈簧7，自鎖螺帽9與柱體的外螺紋相配，筒形的調(diào)整螺塞3，此調(diào)整螺塞筒體上設(shè)有與殼體10孔上的螺紋和鎖緊螺帽相配的外螺紋，在所述調(diào)整螺塞筒內(nèi)的靜壓板的右側(cè)設(shè)有補償彈簧5和耦合體4，所述補償彈簧為開口環(huán)形板，此開口環(huán)形板的左端面為平面與所述靜壓板右端面接觸，右端面為內(nèi)高外底的錐面，所述耦合體左端面為與所述補償彈簧右端錐面相配的錐面，所述補償彈簧開口處的兩側(cè)內(nèi)壁上分別設(shè)有一耳板16、13，此兩個耳板相互錯開，兩個耳板上分別設(shè)有一銷孔14、15與一個銷子滑配，所述兩銷孔在補償彈簧閉合時相重合。

本實用新型的組裝方法和自動調(diào)整齒輪齒條嚙合間隙的原理，裝配之前，先將蝶形彈簧、動壓板分別套在靜壓板的臺階柱體和柱體上并旋上自鎖螺帽9，旋緊程度應(yīng)當(dāng)使動壓板與臺階柱體之間有間隙，此間隙為正常的齒輪齒條11嚙合間隙，然后使補償彈簧閉合，用銷子穿入補償彈簧的兩耳板孔中，使其閉合狀態(tài)固定后，將補償彈簧和耦合體放在調(diào)整螺塞筒內(nèi)與殼體組合，最后擰緊鎖緊螺帽2。此時補償彈簧被鎖緊，需將補償彈簧耳板孔中的銷子拔除掉，以便在調(diào)整體被磨損后，對嚙合間隙進行補償，補償原理是，由于調(diào)整體磨損后，蝶形彈簧膨脹，對補償彈簧施加的軸向壓力減小，補償彈簧便張口，產(chǎn)生軸向力使靜壓板、動壓板和調(diào)整體左移，碟形彈簧和補償彈簧處于平衡狀態(tài)。為此，調(diào)整螺塞的端蓋上應(yīng)當(dāng)設(shè)置取出銷子的工藝孔，當(dāng)去掉銷子后，用密封膠將此工藝孔堵住，此工藝孔也可以是一個與螺釘相配的螺紋孔。

這種補償彈簧和耦合體結(jié)構(gòu)具有自動調(diào)整嚙合間隙的顯著優(yōu)點。