[實用新型]一種口琴通道平行流式換熱器

有效

• 申請號: 201520293305.6
• 申請日: 2015-05-07
• 公開（公告）號: CN204651434U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 沈兆建;陳榮波;宋仕娟;馬樹洋
• 申請（專利權）人: 納百川控股有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6567
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用電動汽車的熱管理系統領域，具體涉及一種口琴通道平行流式換熱器。

背景技術

換熱器（heat?exchanger）是一種在不同溫度的兩種或兩種以上流體間實現物料之間熱量傳遞的節能設備，是使熱量由較高的流體傳遞給溫度較低的流體，使流體溫度達到流程規定的指標。

電動汽車中的電池組需要熱管理裝置（換熱器）來保證它們的性能、耐久性和安全性。性能可在低溫下受到損害，而耐久性可在高溫下受到損害。

中國專利：CN204142045U，公開了一種換熱器，包括

第一液室和第二液室；連通所述第一液室和第二液室的多個扁通管；

外殼，所述外殼從四周包圍所述多個扁通管，所述外殼、第一液室及第二液室形成一封閉空間，所述多個扁通管位于所述封閉空間內。

高壓側第一介質流經由兩個液室與扁通管組成的通道，低壓側第二介質流經由外殼和兩個液室形成的封閉空間，第一介質與第二介質通過扁通管管壁和兩個液室側壁進行熱交換，結構簡單，扁通管可以有效地增加產品的耐壓強度，而且流通通道型式多樣化，可以根據實際需要任意調整流通通道結構，以適應各種產品的需要。

通常電動車換熱器采用的是空冷，雖然該種換熱器采用了液冷的方式，但是與空冷的換熱器一樣具有以下的缺點：

1、??????????結構復雜，以致安裝使用或者維修均不便。

2、??????????熱效率低，空間利用率低下。

3、??????????制造成本高。

實用新型內容

為了克服背景技術的不足，本實用新型提供一種口琴通道平行流式換熱器，該換熱器結構簡單合理，增加有效換熱面積，提高了熱交換效率，換熱效果好，易安裝連接，裝配方便，而且簡化制造工藝和降低生產成本，易于推廣。

本實用新型所采用的技術方案是：?一種口琴通道平行流式換熱器，從上至下依次設有電池組、換熱器以及底板，該換熱器總成位于外殼內，所述的換熱器包括上節流管、下節流管；所述的節流管上連接有進水管路以及出水管路，且節流管兩端都設有堵蓋；

所述的上節流管與下節流管之間設有若干個散熱管道，上節流管、散熱管道以及下節流管之間形成制冷劑流道；制冷介質從進水管路進入，經過散熱管道，從出水管路流出；

所述的散熱管道為多通道管路，該散熱管道截面為扁平的口琴形。

近一步的，所述的上節流管、散熱管道以及下節流管之間形成一組或若干組制冷劑流道回路，單組制冷劑流道回路包括兩個并列的散熱管道組成，兩個散熱管道的流向為相反方向；上下節流管上都設有隔板，上節流管的隔板設置在兩個并列的散熱管道之間，下節流管的隔板設置在兩個制冷劑流道回路之間；所述的進水管路與制冷劑流道回路的進口端連接，出水管與制冷劑流道回路的出口端連接。

近一步的，所述散熱管道口徑的高度范圍為1~5mm，寬度范圍為30~80mm。

近一步的，所述的節流管為圓柱形，該圓柱形直徑為散熱管道高度的3~5倍。

近一步的，所述的散熱管道為單排。

近一步的，所述的進水管路與出水管路都連接在上節流管上，所述的上節流管上側設有兩個接頭，所述的進水管路、出水管路與接頭通過螺母連接。

近一步的，所述的散熱管道底部設有支架，所述支架設置有支撐和減震作用的彈簧片，所述彈簧片的材質為不銹鋼，彈簧片設計成倒V型的支架彈簧。

近一步的，散熱管道與上下節流管以及隔板與上下節流管都通過NOCOLOK釬焊而成。

近一步的，所述的進水管與出水管的另一端為同一個朝向，且端部都通過螺母連接有進水口以及出水口。

近一步的，所述的散熱管道的材質為ENAW-3003，表面無復合層。

本實用新型的有益效果是：由于采取上述技術方案，該新型電動汽車換熱器結構簡單合理，增加有效換熱面積，提高了熱交換效率，換熱效果好，易安裝連接，裝配方便，而且簡化制造工藝和降低生產成本，易于推廣；采用NOCOLOK釬焊，焊接質量好，結構可靠；選用制冷劑作為介質，簡化了電動車的冷卻系統。

附圖說明

圖1為本實用新型的爆炸圖。

圖2為換熱器的結構示意圖。

圖3為換熱器的底部示意圖。

圖4為口琴形的散熱管道截面圖。