[實(shí)用新型]一種鐵路小半徑曲線可調(diào)式護(hù)軌軌道結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520293196.8
• 申請日: 2015-05-07
• 公開（公告）號: CN204690511U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 江宏法;劉世剛;查甫周
• 申請（專利權(quán)）人: 馬鋼（集團(tuán)）控股有限公司;馬鞍山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01B5/18
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 張巧嬋

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路小半徑曲線可調(diào)式護(hù)軌軌道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

工礦企業(yè)鐵路受總圖平面布置限制，采用小半徑圓曲線連接較多。小半徑曲線軌道曲率半徑小，列車以強(qiáng)制內(nèi)接方式通過時(shí)，輪軌間產(chǎn)生巨大的相互作用力，導(dǎo)致軌道幾何狀態(tài)難以保持穩(wěn)定，極易產(chǎn)生軌道部件嚴(yán)重磨損等諸多病害，尤其特別表現(xiàn)在曲線外股鋼軌因側(cè)面磨耗超限而頻繁換修，大大增加了線路的維護(hù)成本。為加強(qiáng)小半徑曲線軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減緩鋼軌側(cè)磨，延長軌道的使用壽命，提高列車通行安全可靠性，采取的有效措施就是增設(shè)曲線護(hù)軌。

目前護(hù)軌結(jié)構(gòu)設(shè)置是用于木枕線路的固定間隔鐵連接方式，此種結(jié)構(gòu)形式在實(shí)際應(yīng)用中存在諸多的缺陷：(1)固定間隔鐵連接方式，固定了護(hù)軌與基本軌的位置，當(dāng)護(hù)軌作用邊發(fā)生側(cè)磨后，輪緣槽空間將加大，導(dǎo)致防基本軌側(cè)磨效果下降，只有頻繁更換護(hù)軌，才能保證有效的護(hù)軌輪緣槽空間范圍；(2)由于此種護(hù)軌結(jié)構(gòu)形式與木枕配套使用，致使軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和剛度不足，軌道病害頻發(fā)，日常維護(hù)投入大，使用壽命短。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種有效保證護(hù)軌輪緣槽空間范圍的鐵路小半徑曲線可調(diào)式護(hù)軌軌道結(jié)構(gòu)；本實(shí)用新型進(jìn)一步的目的在于提高一種使用壽命長的鐵路小半徑曲線可調(diào)式護(hù)軌軌道結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

該鐵路小半徑曲線可調(diào)式護(hù)軌軌道結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于道床上的軌枕和設(shè)于所述軌枕上的護(hù)軌墊板，所述護(hù)軌墊板上設(shè)有護(hù)軌，所述護(hù)軌一側(cè)設(shè)有和所述護(hù)軌墊板上所設(shè)固定板可拆卸連接的間隔鐵。

所述軌枕為鋼筋混凝土軌枕。

所述間隔鐵和所述固定板通過螺栓連接；所述護(hù)軌一側(cè)設(shè)有墊圈，所述螺栓穿過墊圈從所述護(hù)軌一側(cè)穿入再從護(hù)軌另一側(cè)的間隔鐵穿出和固定板連接。

所述護(hù)軌墊板底部兩端端部和所述軌枕之間設(shè)有墊板調(diào)整塊，所述護(hù)軌墊板底部兩端之間和所述軌枕之間設(shè)有塑料墊板。

該鐵路小半徑曲線可調(diào)式護(hù)軌軌道結(jié)構(gòu)，還包括設(shè)于所述護(hù)軌墊板上的主軌，所述主軌底端設(shè)有和所述護(hù)軌墊板壓緊接觸的緩沖墊板。

所述主軌底端的一側(cè)或兩側(cè)上設(shè)有軌距擋板，所述軌距擋板底部一端壓緊在所述主軌上，所述軌距擋板底部另一端設(shè)有和所述護(hù)軌墊板壓緊接觸的尼龍擋板座；所述軌距擋板頂端設(shè)有壓緊所述軌距擋板的彈條。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：該鐵路小半徑曲線可調(diào)式護(hù)軌軌道結(jié)構(gòu)，護(hù)軌軌道結(jié)構(gòu)中間聯(lián)結(jié)部分的間隔鐵為非固定結(jié)構(gòu)，間隔鐵和固定板可拆卸連接；在護(hù)軌發(fā)生側(cè)磨時(shí)，拆下間隔鐵，在間隔鐵和護(hù)軌間增加墊片，以調(diào)整護(hù)軌和主軌的間隔空間，確保護(hù)軌和主軌的間隔空間在設(shè)定范圍內(nèi)(按65～70mm控制)；這樣護(hù)軌磨損時(shí)也不需要更換，就能確保護(hù)軌具有有效防護(hù)空間，大大降低了維修成本。

軌枕為鋼筋混凝土軌枕；鋼筋混凝土軌枕提高了軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，使得輪軌間相互作用力保持均衡，軌道幾何狀態(tài)保持良好，軌道病害及日常維修量減少，行車安全性提高。

附圖說明

下面對本實(shí)用新型說明書各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明：

圖1為本實(shí)用新型鐵路小半徑曲線可調(diào)式護(hù)軌軌道結(jié)構(gòu)中間聯(lián)結(jié)部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1鐵路小半徑曲線可調(diào)式護(hù)軌軌道結(jié)構(gòu)中間聯(lián)結(jié)部分的局部放大圖。

圖3為本實(shí)用新型鐵路小半徑曲線可調(diào)式護(hù)軌軌道結(jié)構(gòu)上股接頭聯(lián)結(jié)部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型鐵路小半徑曲線可調(diào)式護(hù)軌軌道結(jié)構(gòu)護(hù)軌接頭部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型鐵路小半徑曲線可調(diào)式護(hù)軌軌道結(jié)構(gòu)下股接頭聯(lián)結(jié)部分結(jié)構(gòu)示意圖。

上述圖中的標(biāo)記均為：

1、道床，2、軌枕，3、護(hù)軌墊板，4、護(hù)軌，5、固定板，6、間隔鐵，7、墊圈，8、墊板調(diào)整塊，9、塑料墊板，10、主軌，11、緩沖墊板，12、軌距擋板，13、尼龍擋板座，14、彈條，15、夾板。

具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對最優(yōu)實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。