[實用新型]加強型錐形膠套

有效

• 申請號: 201520293052.2
• 申請日: 2015-05-08
• 公開（公告）號: CN204692413U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 黃志明;林志龍
• 申請（專利權）人: 福建田中機械科技股份有限公司
• 主分類號: F16F1/371
• 分類號: F16F1/371;F16F1/377
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學俊

技術領域

本實用新型涉及車載機械裝置中的后懸置系統，特別是載重車輛中的一種加強型錐形膠套。

背景技術

在車載機械裝置（如載重車輛）的后懸置系統中，通常采用錐形膠套作為減震元件。如圖1所示，現有的錐型膠套包括外層減震彈性體1（一般采用聚氨酯）和內連接套2（一般采用熱軋鋼管精車內孔成型），其原理是利用聚氨酯粘合工藝將聚氨酯流體加工成所需形狀并與內連接套結合，以此形成具有減震特性的錐型膠套。其工藝主要步驟為：將經過化學原料混煉的聚氨酯材料在一定的溫度和壓力條件下注入固定好內連接套的模腔（內連接套與橡膠接觸面涂化學粘合劑）后冷卻，存在以下幾個缺陷。

（1）由于聚氨酯的物理及化學特性有一定的局限，特別是硬度較大的聚氨酯材料雖然有著較強緩沖能力，但耐久性較差；由于載重車輛的使用環境較為復雜特別是高速行駛當中路面的顛簸，會出現較高頻率的振動，從而大于或接近減震件固有頻率，使減震彈性體無法達到理想的減震效果。

（2）錐型膠套是通過內連接套與連接軸進行裝配，并且軸向受到來自兩端的裝配壓力，正常使用的過程中也會受到一定的沖擊力。由于內連接套為鋼性材料，韌性、吸震性較差，容易造成變形，并且考慮到成本問題，其耐磨性能也很難滿足實際使用的需求，加上鋼性材料加工形式較單一，結構上限制性較大，在實際使用過程當中往往是減震彈性體未達到耐久極限，內連接套已變形損壞或局部磨損嚴重。

（3）內連接套的加工工序較多，尺寸不穩定；由于內連接套的內孔為主要裝配尺寸，因此需要普通車床進行精車，對車床操作工的技術依賴性較大，不穩定因素較多。

（4）成本相對較高，內連接套內孔有一定的表面粗糙度要求，延長普通車床操作工的操作時間，并且工序較多。

實用新型內容

鑒于現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種制作工藝簡單、生產成本低、物理性能好、減震效果好、使用壽命長的加強型錐形膠套。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是：一種加強型錐形膠套，包括外層減震彈性體、中間隔層套和內連接套，所述中間隔層套嵌設于外層減震彈性體內，所述外層減震彈性體通過硫化工藝包覆在內連接套上。

優選的，所述內連接套的兩端周側分別設置有用于增大裝配接觸面的環形凸部。

優選的，所述外層減震彈性體的材質為硫化合成橡膠。

優選的，所述中間隔層套的材質為Q235鋼。

優選的，所述內連接套的材質為增強型尼龍。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：（1）很大程度上提高了錐形膠套的剛度和抗變形強度；（2）減少工藝步驟，縮短生產周期，同時更好地保證尺寸精度，單件工時由原來的0.5小時縮短到0.3小時，不良率由原來的1.2%減小到現有的0.4%；（3）延長了錐形膠套的整體使用壽命，經試驗數據表明整體壽命能提高10%-25%；（4）大大減輕了錐形膠套的重量，由原來的0.185kg減少到0.104kg；（5）內連接套的尼龍材質具有自潤滑效果，減小摩擦系數。

附圖說明

圖1為現有錐形膠套的結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例的結構示意圖。

圖中標記：1-外層減震彈性體，2-內連接套，21-環形凸部，3-中間隔層套。

具體實施方式

為讓本實用新型的上述特征和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，并配合附圖，作詳細說明如下。

如圖2所示，一種加強型錐形膠套，包括外層減震彈性體1、中間隔層套3和內連接套2，所述中間隔層套3嵌設于外層減震彈性體1內，所述外層減震彈性體1通過硫化工藝包覆在內連接套2上。

在本實施例中，所述外層減震彈性體1的材質為硫化合成橡膠，以吸收震動，具體可以通過模具將聚氨酯等橡膠硫化成型以與內連接套2結合；所述中間隔層套3的材質優先選用但不局限于Q235鋼，以提高錐形膠套的剛度和強度，可采用沖壓成型的加工工藝。

在本實施例中，所述內連接套2的材質為增強型尼龍，可采用流體加工成型的工藝直接成型并保證內孔的裝配尺寸，以與外部的連接桿進行裝配，保證二者具有一定的相對扭轉，并且傳遞一定的震動。所述內連接套2的兩端周側分別設置有環形凸部21，以加大內連接套2兩端與外層減震彈性體1的裝配接觸面，使得受力接觸面增大，結構更優化。