[實用新型]一種供油噴嘴

有效

• 申請號: 201520292428.8
• 申請日: 2015-05-07
• 公開（公告）號: CN204610802U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: 侯明曦;邢彬;李芳
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽發動機設計研究所
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 北京慕達星云知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 高原

技術領域

本實用新型涉及渦輪發動機齒輪箱潤滑系統設計，尤其涉及一種供油噴嘴。

背景技術

航空發動機動力傳輸的主要方式是齒輪傳動，齒輪箱是最主要的動力傳輸設備。為了保證齒輪箱的可靠工作，通常對齒輪和軸承要進行強制潤滑。航空發動機齒輪箱設計中，通常是在殼體鑄造油路上加工孔或通過安裝在殼體上安裝孔中過盈堵頭的噴孔對軸承進行噴油潤滑。

但是，上述兩種潤滑結構在工作過程中如果發生堵塞，分解后很難進行正常的清洗維護工作，增加了維護難度和生產成本；過盈連接的堵頭，在滑油壓力和振動作用下，容易從殼體中脫落，可靠性低；另外，直接在殼體鑄造油路上加工噴油孔時，由于噴油孔直徑較小，加工難度較大，并且容易在加工過程中發生堵塞，不便于清理，增加生產成本。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種供油噴嘴，以解決現有噴嘴穩定性差以及加工難度大的問題。

本實用新型的技術方案是：

一種供油噴嘴，包括呈圓筒狀的供油噴嘴本體，通過過盈連接方式密封設置在齒輪箱殼體的安裝孔中，沿所述安裝孔的軸線方向在所述供油噴嘴本體的內部開設有貫穿的噴油孔。

可選地，所述供油噴嘴本體的外環面上開設有螺紋，所述供油噴嘴本體與所述安裝孔螺紋連接。

可選地，所述供油噴嘴本體的軸線與所述噴油孔的軸線重合。

本實用新型的優點在于：本實用新型的供油噴嘴通過過盈方式固定在齒輪箱殼體的安裝孔中，能夠進一步提高連接的穩定性；另外，供油噴嘴本體設置在安裝孔中，通過供油噴嘴本體上的噴油孔將齒輪箱內腔與殼體上的鑄造油路連通，以噴神滑油，結構簡單且更便于加工。

附圖說明

圖1本實用新型供油噴嘴的主視圖；

圖2是圖1中A-A剖視圖；

圖3是實用新型供油噴嘴的運用狀態示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的進行詳細描述。

如圖1和圖2所示，本實用新型的供油噴嘴包括供油噴嘴本體3。油噴嘴本體3的形狀通常與齒輪箱殼體1的安裝孔相匹配，本實施例中，供油噴嘴本體3呈圓筒狀。

供油噴嘴本體3密封固定設置在安裝孔中，本實施例中優選它們之間通過過盈連接方式，能夠進一步保證連接的穩定性和密封性。進一步，在供油噴嘴本體3的外環面上開設有螺紋，在安裝孔中可以開設內螺紋，所述供油噴嘴本體3與安裝孔螺紋連接(在安裝孔中不開設的情況下也可以它們也可以進行螺紋連接)。

沿安裝孔的軸線方向在供油噴嘴本體3的內部開設有貫穿的噴油孔31，噴油孔31將齒輪箱4的內腔與殼體1上的鑄造油路連通，以噴神滑油。進一步，供油噴嘴本體3的軸線與噴油孔31的軸線重合，更容易加工，且使得供油噴嘴本體3穩定性更強。

圖3是實用新型供油噴嘴的運用狀態示意，運用時的結構包括齒輪箱殼體1、軸承2、供油噴嘴本體3、第二供油噴嘴本體5(與供油噴嘴本體3結構相同)、齒輪軸4、收油襯套6組成。供油噴嘴本體3和第二供油噴嘴本體5通過過盈外螺紋安裝在齒輪箱殼體1的安裝孔內，軸承2為齒輪軸4提供支撐作用。

齒輪箱潤滑系統通過齒輪箱殼體1上的鑄造油路和供油噴嘴3向軸承2噴射滑油，為軸承2冷卻潤滑；通過齒輪箱殼體1上的鑄造油路、第二供油噴嘴本體5向收油襯套6中噴射滑油，通過收油襯套6的收油作用為齒輪箱中其它部件進行冷卻潤滑。

本實用新型的供油噴嘴通過過盈方式固定在齒輪箱殼體1的安裝孔中，能夠進一步提高連接的穩定性；另外，供油噴嘴本體3和第二供油噴嘴本體5是帶有噴油孔，結構簡單，利于加工，通過螺紋連接，方便裝配和維護。供油噴嘴3和第二供油噴嘴本體5安裝后，可以在安裝端面采用沿圓周方向沖三點鎖緊的方式，防止噴嘴脫落。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應所述以權利要求的保護范圍為準。