[實用新型]用于車輛自動檢測的SOC芯片

有效

• 申請號: 201520292011.1
• 申請日: 2015-05-07
• 公開（公告）號: CN204807625U
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 王海峰
• 申請（專利權）人: 廣東科學技術職業學院
• 主分類號: G01R23/10
• 分類號: G01R23/10
• 代理公司: 廣東秉德律師事務所 44291
• 代理人: 閆有幸;楊煥軍

技術領域

本實用新型涉及一種SOC芯片，具體地說，涉及一種用于車輛自動檢測的SOC芯片，屬于電子技術領域。

背景技術

多路頻率測量方式廣泛應用于道路檢測、計量、航空航天、工業控制、軍事等諸多領域。以往的測頻方式，多采用硬件模擬電路，通過比較測量信號與標準信號過零點時間差的方式獲取待測信號頻率，這種方式依賴于模擬電路的實現凈度，然而在實際的應用過程中由于電路本身的干擾和來自外界的各種噪聲將嚴重影響系統頻率測量的精度，因此在對測頻精度要求高的今天，這種基于模擬測試電路的方式顯然不能滿足應用。隨著數字電路的發展，在測頻領域提出了用專用的SOC芯片進行測量的方式，這種方法測頻精度比較高，然而在進行多路信號的同步測量時卻因為其設計因素很難做到測量工作的連續性以及同步測量，需要另加微處理芯片才可以進行。

實用新型內容

本實用新型提供的一種用于車輛自動檢測的SOC芯片，解決了現有技術中在進行同步測量時因涉及因素很難做到同步測量的問題。本實用新型的目的由以下技術方案實現：

一種用于車輛自動檢測的SOC芯片，包括如下片內子模塊：處理器模塊、時鐘管理器、存儲控制單元、AHB總線控制器、AHBtoAPB橋、測頻模塊、串行通訊接口，各個片內子模塊利用片內互聯總線連接；其特征在于：測頻模塊包括第一通道、第二通道、第三通道以及閘門控制單元，第一通道、第二通道、第三通道與所述閘門控制單元連接，所述閘門控制單元同時控制第一通道、第二通道、第三通道的閘門的開關。

作為具體的技術方案：所述的第一通道、第二通道以及第三通道均由順序連接的數字濾波單元、計數脈沖產生單元、計數單元組成，計數脈沖產生單元還與所述閘門控制單元連接，閘門控制單元的輸出連接計數單元。

作為具體的技術方案：所述處理器模塊包括整形處理單元、數據緩存單元、指令緩存單元以及AHB總線接口，數據緩存單元和指令緩存單元分別與整形處理單元連接，AHB總線接口分別與數據緩存單元和指令緩存單元連接。

作為具體的技術方案：所述處理器模塊采用哈佛體系結構，所述整形處理單元通過數據通道同所述數據緩存連接，通過指令通道同所述指令緩存連接。

作為具體的技術方案：所述片內子模塊還包括64位浮點運算單元。

作為具體的技術方案：所述片內子模塊還包括數據存儲器RAM。

作為具體的技術方案：所述片內子模塊還包括硬件調試支持單元。

作為具體的技術方案：所述片內子模塊還包括看門狗定時器。

本實用新型的有益效果在于：測頻模塊的三個通道的閘門時間計時電路共用同一個，這樣可以保證三個通道同時開閘、同時關閘，實現三通道同步測量。三個通道都是由獨立的硬件邏輯自動完成，軟件只需對它們進行初始化，計時技術過程中不需要軟件的干預。這樣就不存在軟件開銷中斷硬件工作的情況，可以從軟件開銷角度保證測量的連續性。閘門及時采用滾動計時方式，中間不會有任何間斷，從閘門計時角度保證了測量的連續性。各模塊集成于SOC芯片中，性能穩定、可靠，檢測速度快。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的用于車輛自動檢測的SOC芯片的硬件結構圖。

圖2為本圖1所示用于車輛自動檢測的SOC芯片中處理器模塊的結構圖。

圖3為本圖1所示用于車輛自動檢測的SOC芯片中測頻模塊的結構圖。

具體實施方式

如圖1，本實施例提供的用于車輛自動檢測的SOC芯片，包括如下子模塊：處理器模塊、64位浮點運算單元、數據存儲器RAM、硬件調試支持單元、時鐘管理器、存儲控制單元、AHB總線控制器、AHBtoAPB橋、測頻模塊、串行通訊接口以及看門狗定時器。

本實施例提供的用于車輛自動檢測的SOC芯片內部采用總線式結構，利用片內互聯總線連接各個片內子模塊，由AHB總線控制器控制總線上的片內子模塊。

片內集成64位浮點運算單元，提高了本SOC芯片的浮點處理能力。片上具有數據存儲器RAM，使得本SOC芯片無需外接SRAM就可以直接運行程序。片內集成硬件調試支持單元，所以本SOC芯片無需仿真器支持，就可以直接進行硬件調試。時鐘管理器產生時鐘作為測頻模塊的基準時鐘，產生一個時鐘作為處理器系統時鐘，另外產生一個時鐘作為外設時鐘。測頻模塊作為外設連接在AMBA的低速總線APB上，測頻模塊的測頻結果被處理器讀取，按照公式計算后，其結果由串行通訊接口發送給上位機。本SOC芯片設有看門狗定時器，看門狗定時器專門為防止程序跑飛而設計。