[實(shí)用新型]一種改良型汽車避震器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520291975.4
• 申請(qǐng)日: 2015-05-08
• 公開（公告）號(hào): CN204729529U
• 公開（公告）日: 2015-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李海娟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江欣奇汽配制造有限公司
• 主分類號(hào): F16F3/12
• 分類號(hào): F16F3/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車減震元器件，特別是一種改良型汽車避震器。

背景技術(shù)

眾所周知，汽車的懸掛系統(tǒng)是指車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)確定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分重要的部件之一。

當(dāng)汽車承載重物時(shí)，車體會(huì)下沉，使得懸掛系統(tǒng)中的彈簧承受加大的壓力，易造成彈簧的損傷；同時(shí)當(dāng)汽車行駛到顛簸路段或通過急轉(zhuǎn)彎路段時(shí)，車體也會(huì)發(fā)生傾斜，亦會(huì)使得懸掛系統(tǒng)中的彈簧承受加大的壓力，也容易造成彈簧的損傷，為此，人們常在彈簧中安裝緩沖橡膠環(huán)，利用緩沖橡膠環(huán)對(duì)彈簧起到支撐及緩沖的作用。

具體的，現(xiàn)有緩沖橡膠環(huán)的結(jié)構(gòu)，大致上包括本體、且在本體上沿軸線方向形成有開口，本體的頂部和底部形成有用于卡接彈簧的卡槽。使用時(shí)，將緩沖橡膠環(huán)放置在彈簧內(nèi)，并將彈簧卡接固定在本體頂部以及底部的卡槽內(nèi)，使得本體對(duì)彈簧起到支撐及緩沖作用。同時(shí)，當(dāng)上述結(jié)構(gòu)的緩沖橡膠環(huán)在懸掛系統(tǒng)的彈簧內(nèi)使用后，為了避免彈簧在減震壓縮過程中出現(xiàn)僵硬感。現(xiàn)有上述緩沖橡膠環(huán)的本體在沿垂直于軸線方向上通常會(huì)形成有若干個(gè)通孔，上述的通孔能夠起到降低緩沖橡膠環(huán)本體的徑向強(qiáng)度的技術(shù)效果，從而消除上述彈簧的僵硬感。但是在實(shí)際使用中，不同品牌甚至是同一品牌中的不同車型，其懸掛系統(tǒng)中彈簧的強(qiáng)勁系數(shù)均大徑不同，而現(xiàn)有上述結(jié)構(gòu)的緩沖橡膠環(huán)顯然是無法根據(jù)上述具體懸掛系統(tǒng)中彈簧的某一具體強(qiáng)勁系數(shù)來改變緩沖橡膠環(huán)自身的軸向承載強(qiáng)度，從而也就無法將轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性調(diào)至最佳。因此，有必要對(duì)上述現(xiàn)有的改良型汽車避震器作進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)的不足而提供一種改良型汽車避震器。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種改良型汽車避震器，包括本體，在該本體上沿軸線方向形成有開口，所述本體的頂部和底部均形成有用于卡接彈簧的卡槽，并且上述本體在沿垂直于軸線方向上設(shè)有一個(gè)以上的通孔，上述通孔均呈中間擴(kuò)孔的結(jié)構(gòu)，并且每個(gè)通孔的上、下孔口沿上均形成有橡膠擋環(huán)，在上述結(jié)構(gòu)的每個(gè)通孔內(nèi)還可選擇性地塞接有彈性橡膠塊，該彈性橡膠塊受到對(duì)應(yīng)通孔的上、下孔口沿上的橡膠擋環(huán)限位。

上述所提供的一種改良型汽車避震器，其結(jié)構(gòu)中所述本體上沿垂直于軸線方向分布的通孔均呈中間擴(kuò)孔的結(jié)構(gòu)，并且每個(gè)通孔的上、下孔口沿上還均形成有橡膠擋環(huán)。由此可見，上述中位于本體上的通孔實(shí)則上是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的容納腔室，通過往該容納腔室內(nèi)塞入彈性橡膠塊就相當(dāng)于增加了本體上該對(duì)應(yīng)局部的橡膠截面厚度，從而也就能夠提升本體的軸向承載強(qiáng)度，同時(shí)由于上述通孔內(nèi)塞入彈性橡膠塊都是可選擇性的，即上述結(jié)構(gòu)的緩沖橡膠環(huán)的軸向承載強(qiáng)度可以隨意性的進(jìn)行調(diào)整。將上述結(jié)構(gòu)的緩沖橡膠環(huán)與汽車減震彈簧進(jìn)行配合使用時(shí)，該緩沖橡膠環(huán)的軸向承載強(qiáng)度就可以根據(jù)與其配合的汽車減震彈簧的具體強(qiáng)勁系數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以便能夠?qū)⑥I車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性調(diào)至最佳。

上述本體的材質(zhì)優(yōu)先選用耐磨損的丁晴橡膠。

作為進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)，上述本體的頂部和底部的卡槽的槽內(nèi)壁上均增設(shè)有散熱槽，該散熱槽的方向與卡槽的方向相一致。該進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)方案中的緩沖橡膠環(huán)本體裝配至汽車減震彈簧上，在兩者之間發(fā)生摩擦?xí)r產(chǎn)生的熱量能夠快速的從散熱槽散去，避免發(fā)生緩沖橡膠環(huán)因產(chǎn)生熱量無法散去而造成局部老化嚴(yán)重的情況。

本實(shí)施例所提供的一種改良型汽車避震器，其能夠根據(jù)與其配合的汽車減震彈簧的具體強(qiáng)勁系數(shù)而改變自身的軸向承載強(qiáng)度，因此將上述結(jié)構(gòu)的緩沖橡膠環(huán)具體使用在汽車減震彈簧中后，能夠?qū)⑥I車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性調(diào)至最佳。

附圖說明

圖1是本實(shí)施例1所提供一種改良型汽車避震器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中a-a處的斷面結(jié)構(gòu)示意圖

圖3是本實(shí)施例2所提供一種改良型汽車避震器的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：本體1、開口2、卡槽3、通孔4、橡膠擋環(huán)5、彈性橡膠塊6、散熱槽7、上孔口沿8、下孔口沿9。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

實(shí)施例1：