[實用新型]一種汽車用三角管型散熱器

有效

• 申請號: 201520291762.1
• 申請日: 2015-05-07
• 公開（公告）號: CN204612530U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: 付偉;劉興海;曹時全;余小波
• 申請（專利權）人: 貴州航天凱宏科技有限責任公司
• 主分類號: F28D1/04
• 分類號: F28D1/04;F28F1/04
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 谷慶紅

技術領域

本實用新型屬于發動機散熱技術領域，涉及一種汽車散熱器，尤其是涉及一種汽車用三角管型散熱器。

背景技術

現有的汽車散熱器一般由進水室、出水室及散熱器芯三部分構成。在發動機水道中被加熱的冷卻液在散熱器芯內流動，并通過散熱器芯向外界散熱，外界的空氣吹在散熱器上，將散熱器芯的熱量帶走，實現降溫；因此，熱的冷卻液由于向空氣中散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫。

現有的水冷發動機冷卻系統常用的散熱器結構多為管片式和管帶式，管片式散熱器芯部由許多細的冷卻管和散熱片構成，冷卻管大多采用扁圓形截面，以減小空氣阻力，增加傳熱面積；管帶式散熱器芯部則是由波紋狀散熱帶和冷卻管相間排列經焊接而成。這種結構普遍存在的問題是：在散熱片表面容易積塵，容易附著雜物，阻塞散熱片導致散熱性能下降，定期進行維護時由于其表面不平整的結構，不易清理，需要用高壓氣泵等專業工具才能將其表面清理干凈。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種汽車用三角管型散熱器，從而在達到較好的散熱效果的同時，使其表面不易被雜物附著，從而保證散熱質量的效果。

本實用新型是通過如下技術方案予以實現的。

一種汽車用三角管型散熱器，包括進水口、安裝架、連接管、出水口和散熱管，所述的散熱管安裝于兩平行的安裝架之間，所述散熱管之間通過連接管交叉連通，形成冷卻液單向流動的通道，所述進水口和出水口分別位于散熱管的兩端，所述散熱管的橫截面形狀為三角形。

進一步地，所述散熱管的橫截面形狀為等腰三角形，其兩腰的頂角角度為18°～30°。

進一步地，所述散熱管橫向排列的最小間隙為4mm。

進一步地，所述散熱管與安裝架之間的連接方式為焊接。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型所述的一種汽車用三角管型散熱器，通過采用截面形狀為等腰三角形的散熱管，并將三角形頂角作為迎風面，同時保持散熱管之間的合理間隙，當風吹到散熱管上時，可快速從散熱管之間的間隙穿過，從而更快地將散熱管上的熱量帶走，實現散熱；而由于這一結構表面光滑，不易積塵和附著雜物，即使出現積塵，通過普通毛刷即可清理，方便快捷，不需專業工具，省時省力。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中A處的結構示意圖；

圖3為圖1中B-B的局部結構示意圖；

圖4為本實用新型工作時的氣流流向圖。

圖中：1-進水口，2-安裝架，3-連接管，4-出水口，5-散熱管。

具體實施方式

下面結合附圖進一步描述本實用新型的技術方案，但要求保護的范圍并不局限于所述。

如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型所述的一種汽車用三角管型散熱器，包括進水口1、安裝架2、連接管3、出水口4和散熱管5，所述的散熱管5并排封閉焊接于兩平行的安裝架2之間，相鄰兩管之間橫向排列的最小間隙為4mm；所述散熱管5之間通過連接管3交叉連通，形成冷卻液單向流動的通道，所述進水口1和出水口4分別位于散熱管5的兩端，所述散熱管5的橫截面形狀為等腰三角形，其兩腰的頂角角度為18°～30°；所述散熱管5和連接管3的材質為鋁。

如圖4所示，工作過程中，冷卻液在發動機水腔和散熱器之間循環流動，散熱器的散熱管5頂邊所在面作為迎風面，空氣流快速沖刷散熱管5，并迅速向兩散熱管5之間的縫隙中流動，由于兩散熱管5之間的間隙截面形狀為梯形，而空氣流從梯形口的大端進入，從小端流出，瞬時阻力增加，空氣流在兩散熱管5之間的停留時間增加，從而從散熱管5上吸收更多的熱量；與此同時，由于散熱管5頂邊作為迎風面，且斜邊傾斜度較大，使其頂邊和側面都不易積塵，而從汽車前濾網間隙中進入的細小雜物也可被空氣流從兩散熱管5之間的間隙中帶走，也不會附著在散熱器表面，影響散熱。