[實用新型]一種高速公路路基加寬結構

有效

• 申請號: 201520291644.0
• 申請日: 2015-05-07
• 公開（公告）號: CN204676384U
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發明（設計）人: 李洪亮;孫吉書;熊文勝;葉強;李寶;王曉華;王新岐;沈可;肖田;李海舢;陳善鵬;張琦;唐軍;徐桂興;李金龍;陳曦;武跡淳;閆立峰
• 申請（專利權）人: 天津市市政工程設計研究院
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 李莉華

技術領域

本實用新型屬于公路工程建設領域，尤其是涉及一種高速公路路基加寬結構。

背景技術

隨著國民經濟的持續快速發展，我國的公路運輸需求數量逐年增大，一些現有高速公路的交通流量已經達到飽和，亟需對其進行加寬改造以提高其通行能力，進而適應現代經濟的快速發展需要。

然而經過多年的使用，高速公路原有路基的沉降變形已經達到穩定狀態，而加寬部分的路基填料還會產生壓縮變形和沉降變形，這就使得新舊路基之間產生差異沉降，進而導致新舊路基結合部位的路面結構出現嚴重的縱向開裂。因此，如何確保新舊路基之間具有良好的連接，減小差異沉降，使其整體具有足夠的穩定性，避免通車后新舊路基銜接處產生縱向開裂問題，是一項公路工程技術難題。

在目前的工程實踐中，為了增強新舊路基之間的連接、減小差異沉降，常用的方法是將原有路基的邊坡開挖臺階、鋪設土工格柵或用輕質填料填筑加寬區域路基等措施。開挖臺階或者開挖臺階后在新舊路基銜接處的臺階上鋪設土工格柵，利用土工格柵的加筋作用，均可以一定程度上增強新舊路基之間的連接，減小新舊路基之間的差異沉降。但是開挖臺階過后會形成潛在的滑動面，有可能在使得加寬部分路基產生橫向滑移。輕質填料填筑加寬路基可以顯著降低新建路基的自重及其對地基的附加應力，進而降低新建部分路基的壓縮變形和沉降變形，進而控制住新舊路基之間的差異沉降量，但是，在加寬部分路基較窄時，輕質填料難以碾壓。

綜上所述，現有的技術還不能從根本上解決新舊路基的差異沉降問題，亟需尋找新的思路和方法。

發明內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種高速公路路基加寬結構，以解決高速公路加寬路基時新舊路基之間的差異沉降問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種高速公路路基加寬結構，包括原路基、流態輕質填料和路基包邊土，所述原路基的邊坡上開設有凸榫式臺階；所述流態輕質填料固定設置在原路基的邊坡側，且流態輕質填料的下表面與凸榫式臺階相適配；所述流態輕質填料的邊坡為臺階式結構，所述路基包邊土設置在流態輕質填料的邊坡側；所述原路基和流態輕質填料的上側設置有路面結構。

進一步的，所述凸榫式臺階包括臺階及臺階上設置的凸榫，所述臺階的高寬比為1:1.5，臺階的寬度為1.0m～2.5m；所述凸榫為矩形，凸榫高度為0.5m～1.0m，凸榫寬度為臺階寬度的1/3，且凸榫寬度為0.5m～0.8m。

進一步的，所述流態輕質填料為免壓實的泡沫輕質土或流態粉煤灰。

進一步的，所述流態輕質填料的邊坡側臺階的高寬比為1:1.5，且其寬度尺寸為1.0m～2.5m。

相對于現有技術，本實用新型所述的高速公路路基加寬結構具有以下優勢：

(1)本實用新型將原有路基的邊坡開挖成凸榫式臺階，采用凸榫加強新舊路基之間的連接，防止加寬區域路基在荷載作用下產生橫向滑移，有效提高加寬后高速公路路基的整體性，減小新舊路基之間的差異沉降，進而預防路面結構在新舊路基結合處的縱向開裂問題；

(2)本實用新型的加寬部分路基采用免壓實流體輕質材料填筑，可以在窄小的場合下進行施工，施工方法簡單，流體輕質材料可以輕易填充，且包裹住原有路基臺階上的凸榫，使得新舊路基更加緊密的連接成為一個整體；

(3)本實用新型中的流體輕質材料澆筑后也形成臺階式結構，便于路基包邊土與加寬區域新建路基之間的連接，減小路基包邊土與加寬區域新建路基之間產生差異沉降變形的幾率。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的結構示意圖。

附圖標記說明：

1-原路基，2-路面結構，3-凸榫式臺階，4-流態輕質填料，5-擋板，6-路基包邊土，7-臺階，8-凸榫。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。