[實用新型]一種發動機電子控制單元及發動機控制系統

有效

• 申請號: 201520291568.3
• 申請日: 2015-05-07
• 公開（公告）號: CN204663685U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: 汪海波;代畢波
• 申請（專利權）人: 北京博曼迪汽車科技有限公司
• 主分類號: F02D41/02
• 分類號: F02D41/02
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本申請涉及發動機控制技術領域，更具體地說，涉及一種發動機電子控制單元及發動機控制系統。

背景技術

摩托車的供油系統一般分為化油器供油系統和電控燃油噴射系統兩種。

其中，化油器供油系統結構簡單，成本低，但對燃燒室內的燃料空燃比的控制精度不高，使其很難有效地對有害廢氣的排放進行精確控制。

電控燃油噴射系統能夠精確控制燃燒室內的燃料空燃比，以此控制有害廢氣的排放。然而，電控燃油噴射系統體積龐大、復雜，將其改裝至摩托車上會導致整車改動量非常大。同時，電控燃油噴射系統中的電子控制單元的硬件、軟件設計都比較復雜，在該電子控制單元應用前期需要投入過多的設計、制造成本，在使用后期需要投入更多的人力、物力資源進行售后服務人員培訓和設備購置，最終導致整車成本高、價格昂貴，不適于推廣。

實用新型內容

有鑒于此，本申請提供一種發動機電子控制單元及發動機控制系統，在低成本、低投入的前提下，同時實現對燃燒室內的燃料空燃比的精確控制。技術方案如下：

基于本申請的一方面，本申請提供一種發動機電子控制單元，包括：

微控制器；

與外部參考電源連接，用于將所述外部參考電源提供的電壓轉換為所述微控制器可識別的電壓，為所述微控制器供電的電源處理模塊；

與外部傳感器連接，用于接收并處理所述外部傳感器發送的傳感器信號，并將處理后的傳感器信號發送至所述微控制器的信號處理模塊；

與所述微控制器連接，同時與外部驅動裝置連接，用于接收所述微控制器發送的第一控制信號，并依據所述第一控制信號控制所述外部驅動裝置動作的低邊驅動模塊；

與所述微控制器連接，同時與點火驅動裝置連接，用于接收所述微控制器發送的第二控制信號，并依據所述第二控制信號控制所述點火驅動裝置動作的點火驅動模塊。

較優的，所述外部傳感器包括轉速傳感器、氧信號傳感器、進氣溫度傳感器、節氣門位置傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、缸體溫度傳感器、傾斜位置傳感器；

所述信號處理模塊包括：

與所述轉速傳感器連接的脈沖信號處理模塊；

分別與氧信號傳感器、進氣溫度傳感器、節氣門位置傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、缸體溫度傳感器、傾斜位置傳感器連接的模擬信號處理模塊。

較優的，所述外部驅動裝置包括：噴油嘴驅動裝置、氧傳感器加熱驅動裝置、油泵驅動裝置和怠速電磁閥驅動裝置。

較優的，還包括：

與所述微控制器連接的控制器局域網絡CAN總線處理模塊；

和/或，

與所述微控制器連接的K總線處理模塊。

基于本申請的另一方面，本申請提供一種發動機控制系統，包括上述發動機電子控制單元。

應用本申請的技術方案，本申請提供的發動機電子控制單元包括微控制器、電源處理模塊、信號處理模塊、低邊驅動模塊和點火驅動模塊。其中，本申請中的低邊驅動模塊將外部驅動裝置對應的驅動芯片集成在一起來實現對外部驅動裝置的驅動，有效減少了發動機電子控制單元中驅動芯片的數量，降低了發動機電子控制單元的成本。同時，本申請中的信號處理模塊與外部傳感器連接，實現接收并處理所述外部傳感器發送的傳感器信號，并將處理后的傳感器信號發送至微控制器，此時微控制器依據接收到的各種表征發動機工作狀態的傳感器信號來驅動外部驅動裝置或點火驅動裝置，可以精確地控制燃燒室內的燃料空燃比，控制有害廢氣的排放。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請提供的一種發動機電子控制單元的結構示意圖；

圖2為本申請提供的一種發動機電子控制單元的另一結構示意圖；

圖3為本申請提供的一種發動機電子控制單元的再一結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。