[實用新型]一種汽車A柱盲區防死角輔助鏡

有效

• 申請號: 201520291264.7
• 申請日: 2015-05-08
• 公開（公告）號: CN204978427U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 史向群
• 申請（專利權）人: 史向群
• 主分類號: B60R1/10
• 分類號: B60R1/10
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及一種輔助鏡，具體涉及一種汽車A柱盲區防死角輔助鏡。

背景技術

A柱是左前方和右前方連接車頂和前艙的連接柱。一般轎車車身有三類立柱，從前往后依次為前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）。對于轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。司機們都會有一種感受，即駕駛者視線的角度總會受到或多或少的遮擋。寬闊的感受其實說明的是一個舒適性問題，但在汽車設計者看來這是一個矛盾。一般情況下，駕駛者通過A柱處的視線，雙目重疊角為5~6度，如果按照駕駛者的舒適角度出發，這個重疊角越小越好，A柱越薄越好，但在設計者眼里就得需要一個平衡問題，很顯然必須保證A柱的高剛度，以減小安全的風險，所以從這個角度說，A柱不是越小越好。視野好的車輛并非就說明剛度不夠。視野好的關鍵其實在于前風擋玻璃。轎車擋風玻璃采用的都是曲面玻璃，從空氣動力學的角度出發，迎面氣流流過曲面玻璃能減少渦流和紊流，從而減少空氣阻力。另外，曲面玻璃具有較高的強度，可以采用較薄的玻璃，對轎車減重有一定的意義。同是曲面玻璃，有些車風擋玻璃擁有較大的面積，視野開闊正是來自于風擋的面積。同時風擋玻璃具有夾層結構，由三種不同厚度的材料組成，改善了機械強度和隔音性能。駕駛者在轉彎時，A柱會影響駕駛者的視線，駕駛安全性低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種可以通過粘結塊與膠層將第一滑軌與第二滑軌安裝在靠近汽車A柱位置；掃盲板上的凸鏡可以通過滑管沿著滑軌滑動，從而方便調節凸鏡的高度，可以使凸鏡調節到合適的位置，從而方便駕駛者減小A柱的盲區范圍的汽車A柱盲區防死角輔助鏡。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種汽車A柱盲區防死角輔助鏡，包括第一滑軌與第二滑軌，第一滑軌與第二滑軌為管狀結構，第一滑軌與第二滑軌呈平行布置，第一滑軌與第二滑軌的一端之間設有第一粘結塊，第一粘結塊上設有第一膠層，第一滑軌與第二滑軌的另一端設有第二粘結塊，第二粘結塊上設有第二膠層，第一滑軌的一端通過第一鎖銷與第一粘結塊連接，滑管的另一端通過第四鎖銷與第二粘結塊連接，第二滑軌的一端通過第二鎖銷與第一粘結塊連接，第二滑軌的另一端通過第三鎖銷與第二粘結塊連接；第一滑軌與第二滑軌套裝有第一掃盲板，第一掃盲板上設有第一凸鏡，第一掃盲板的背部設有第一滑管與第二滑管，第一滑管套裝在第二滑軌的外周面，第二滑管套裝在第一滑軌的外周面；第一滑軌與第二滑軌套裝有第二掃盲板，第二掃盲板上設有第二凸鏡，第二掃盲板的背部設有第三滑管與第四滑管，第三滑管套裝在第二滑軌的外周面，第四滑管套裝在第一滑軌的外周面。

進一步地，所述第一滑管與第二滑管之間設有第一連接板，第一連接板上設有第一旋轉軸，第一旋轉軸與第一掃盲板的背部連接。

進一步地，所述第一連接板上設有凹槽，第一旋轉軸卡接在凹槽內。

進一步地，所述第三滑管與第四滑管之間設有第二連接板，第二連接板上設有第二旋轉軸，第二旋轉軸與第二掃盲板的背部連接。

進一步地，所述第二連接板上設有凹槽，第二旋轉軸卡接在凹槽內。

采用上述結構后，本實用新型有益效果為：由于第一滑軌與第二滑軌為管狀結構，第一滑軌與第二滑軌呈平行布置，第一滑軌與第二滑軌的一端之間設有第一粘結塊，第一粘結塊上設有第一膠層，第一滑軌與第二滑軌的另一端設有第二粘結塊，第二粘結塊上設有第二膠層，第一滑軌的一端通過第一鎖銷與第一粘結塊連接，滑管的另一端通過第四鎖銷與第二粘結塊連接，第二滑軌的一端通過第二鎖銷與第一粘結塊連接，第二滑軌的另一端通過第三鎖銷與第二粘結塊連接；第一滑軌與第二滑軌套裝有第一掃盲板，第一掃盲板上設有第一凸鏡，第一掃盲板的背部設有第一滑管與第二滑管，第一滑管套裝在第二滑軌的外周面，第二滑管套裝在第一滑軌的外周面；第一滑軌與第二滑軌套裝有第二掃盲板，第二掃盲板上設有第二凸鏡，第二掃盲板的背部設有第三滑管與第四滑管，第三滑管套裝在第二滑軌的外周面，第四滑管套裝在第一滑軌的外周面，所以可以通過粘結塊與膠層將第一滑軌與第二滑軌安裝在靠近汽車A柱位置；掃盲板上的凸鏡可以通過滑管沿著滑軌滑動，從而方便調節凸鏡的高度，可以使凸鏡調節到合適的位置，從而方便駕駛者減小A柱的盲區范圍。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

附圖標記說明：